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前两天，一个北方的朋友抱怨，现在开电动车出门太受罪了，空调不制热不说，关键是续航根本没谱，标称500km续航，实际跑150km都够呛。这只是北方电车用户冬季出行的缩影，他们还面临充电速度慢、启动困难等各种问题。

“电车害怕过冬”似乎已经成为行业与用户的共识，究其原因，因为锂电池对于温度很敏感，低温活性大幅度降低。既然问题存在，各电车厂家也在积极改善这种情况。近期有厂家在东北地区搞了一次低温续航测试，在-20摄氏度的环境中，对三台车进行满电续航测试，其中深蓝S05(配置|询价)的续航达成率达到62.2%，元PLUS(配置|询价)和银河E5(配置|询价)的达成率分别是57.2%和的56.2%。深蓝S05的低温续航表现优于两个对手，这是综合因素的结果，包括七合一电驱系统功率密度更高、整车的风阻更低、车辆轻量化更好等因素。

其中最重要的，是电车热管理方面做的工作，起到了举足轻重的作用，就不得不说说深蓝汽车全球首创的微核高频脉冲加热技术。咱们先看看比亚迪e平台3.0的热管理，这算是行业翘楚，其中有一项技术叫脉冲自加热。由于电池电芯内阻在低温状态下会快速增加，温度每下降10℃，内阻约增大15%，所以在低温环境中，电能有相当一部分转变为热能，转化为动能的部分就少了。比亚迪的脉冲自加热技术，是把整块电池包分为两部分，这两部分可以互相给对方充放电，当然其电流较低，这样就能让电芯获得脉冲式激励，通过内阻起到加热效果，保持电池的活性。

而深蓝汽车的微核高频脉冲加热技术是利用电驱系统的IGBT极速开关，让电池与电驱之间产生高频脉冲电流，其特点是频率更高、电流较低，发热速度快。一般加热技术每分钟只能使电池升温1度，而微核高频脉冲加热技术达到每分钟最快升温4度，5分钟可加热20度，这样电池就能快速保持在合适温度，降低内阻，避免能量损失。

电池在合适的温度下放电功率有保证，电机的输出功率就有保障，不会损失动力性，还能让充电速度提升，大约能提升15%左右。此外，深蓝S05也采用了热泵空调系统，能够从空气中吸收一部分热能，还能把行驶中电机电池的热量充分利用起来，为座舱供暖，也在一定程度上提升了低温续航能力。

现阶段，先进的电车平台都已经普及了热泵系统，这是热管理的基础设备，大家在选择电车的时候一定要关注是否有此设备。而脉冲加热技术则属于先进技术，大部分厂家还没有使用，北方用户可以重点关注此配置。

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