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甚至咬咬牙,首付3万,月供3000,就能拿下,“这还要啥自行车”。
实际上,老牌车企降价已经不是稀罕事了。然而站在2024年的终点,回望过去这一年会发现,传统势力的崩溃,正在由表及里,引发更大的败局。
溃退之下,他们会让你17万开上宝马,买大众神车不再需要加价。
这不是因为“传统老爷”良心发现,也不是因为他们要做慈善。
最近,宝马i3最新优惠政策在社交平台引发关注:
网传图片显示,近日浙江嘉兴的一家经销商近期针对宝马i3给出优惠,再叠加地方补贴等后,裸车价从17.7万元降至15.9万元,于是有网友感慨:
也支持贷款分期购买。不要“998”,甚至不要“398”,首付仅需3.17万元,“蓝天白云”标开回家,月供算下来也不过3027元。
这个价格,甚至比比亚迪海豹和小鹏P7+还便宜,也难怪会有准车主在宝马和比亚迪之间犹豫不决。
从尺寸来看,宝马i3轴距2966mm,车长近4.9米,海豹2025款轴距则是2920mm,车长4.8米,17.58万元起售,两车定位相似,尺寸和价格同级。小鹏P7+则要更长一些,来到了5米以上,18.68万元起售。
性能方面,三款车差不多,都是6秒级。
功能上,图中划重点的“主动巡航控制”,实际只标配定速巡航,全速自适应巡航需要选装,选装价格为5900元,1海豹2025款则是标配。
i3也没有前排座椅通风,需要再加3500元选装座椅加热,海豹仍然是标配通风加热。
小鹏P7+则是前后排支持加热通风和按摩,智能化与i3相比,更是碾压局,所以有车主提车后如此感慨:
总的来看,一番对比之下,虽然宝马纯电轿车更便宜,价格跌破了20万元,但豪华品牌到底是豪华品牌,仍旧没什么性价比可言。
如果不挡住车标的话,两款车到底怎么选,确实挺难抉择。
然而在电动化时代,车标对销量的号召力也正在衰退。“蓝天白云螺旋桨”深陷价格战泥沼,在销量和利润间难以取舍。
11月月初,宝马发布了三季度财报,财报显示,宝马三季度全球销量为54.1万辆,同比下滑13%。
其中下滑幅度最大的单一市场正是中国,三季度在华交付了14.77万辆,平均每月还不到5万辆,同比下滑29.8%。
宝马同期税后净利润为4.76亿欧元,折合人民币约36亿元,相比去年同期暴跌超83%,只有比亚迪同期的14%,仅比目前专注国内市场的新势力理想高出28%。
三季度的业绩惨淡,也解释了宝马为何在“价格战”上反复无常,先是在今年7月宣布退出价格战,终端价格上调。
然后不到2个月就“老实”了,打价格战则利润下滑,不打则销量不保,结果我们也看到了,权衡之后的宝马选择加入“价格战”,稳住销量。
于是,有意思的来了,也就是咱们开头看到的,准车主开始在宝马和比亚迪之间犹豫了,豪华品牌的地位开始动摇。
与宝马相比,奥迪近期的做法,就与众不同,给寻求转型和增长的诸多“豪门老爷”提供了参考。
上个月,奥迪全新电动品牌和概念车亮相广州车展,引发热议。
新的品牌名,就叫AUDI,用四个字母代替了四个圈:
AUDI是奥迪,“四环”是“四环”,念起来一样,看起来大不同,假设以后AUDI纯电产品打骨折卖,关我“四环”标什么事。
然而奥迪的燃油车也正深陷价格战,四环标的号召力也大不如前了。
比如经典车型Q5L,从巅峰价格滑落15万,已经跌到和问界M7、理想L6一个起售价了
传统豪门的日子不太好过,大众市场的老玩家也面临着很大的压力。
今年的中国车市,充满了“中年男人神车信仰崩塌”的叹息。
一部分叹息是源于,此前主宰国内中大型SUV市场的汉兰达,当年垄断了30万级七座SUV市场,甚至需要加价购车。
常年难逢对手,这就导致当年理想ONE上市时有一部分网友嘲讽,“这个价格我为什么不买汉兰达”。
而这两年,汉兰达的月销量长期在一万辆以下,去年四季度销量甚至只有理想L8的一半,今年月销一度只有4000辆。
为了稳住销量,一些汉兰达经销商在上个月开始优惠促销,最大跌幅甚至达10万元,最终售价跌破20万元。
凯美瑞,全球累计销量超2500万辆,长期霸榜B级轿车销冠,如今与汉兰达可谓,本是同根生,同为沦落人。年初上市了第九代后,销量仍然不温不火。
今年7月,腾讯新闻援引北京门店销售人员消息,“12万多就能开走凯美瑞”,不过是一辆秦L顶配的价格。
而且这是新上市的新款凯美瑞降价,不是清库存的老车。
看到这里,大家也发现了,不管是豪华品牌还是大众品牌,近年终端门店都在降价。
主机厂新能源转型的缓慢,造成产品力的缺失,引发销量溃退,最终将压力传导给了经销商们。
已经有传统豪车门店开始引进新势力车型,比如这样:
所以,2024年传统车企的败退,不再只是表面上销量的起伏,而是逐渐深入根本:
豪华品牌认知动摇,大众神车信仰破灭,经销商们撤退转网。
这种心理上的认知崩溃和销售网络的崩塌,已经不是主机厂一方,简单调调价格就能挽回的了。
先是表面的肌肤,然后是深层的内脏,或许有一天,就如扁鹊望蔡桓公而走,病入骨髓药难医了。
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