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还记得我第一辆新能源车刚买回家的时候,真是信心满满:省钱又环保,科技感拉满,堪称“人生巅峰”。
结果呢?没开多久,我就被自己当初的“冲动决策”狠狠打脸。
第二辆车,我吸取了教训,小心翼翼地研究了很久,结果还是掉坑了!
电车的选择不能贪便宜,有些原则一定要坚持,尤其是“三不买”!
首先,就是不能买销量太少的杂牌车
说白了,那种月销5000都不到的品牌,最好敬而远之。
就算看上去价格很便宜,配置很好,外观很独特,也千万别冲动。
因为“这么给力”还卖不好,背后多半有很多坑!
要么技术不过关,要么售后体系不完善,要么产品的设计理念有问题…
不管是哪一项,对消费者来说,都是一颗随时会爆炸的“定时炸弹”。
就拿我朋友来说,他图便宜买了一辆小众品牌的电车,车子开回去没多久,动力系统就出了问题。
想找售后维修,发现最近的服务点离家两百多公里,光来回一趟就折腾得够呛。
问题解决后,他本以为可以安心使用了,结果没过多久电池续航开始严重缩水。
一趟长途下来比预估少了100公里,直接让人崩溃。
此外,不容忽视的问题还在于,销量太低,也意味着品牌的亏损严重。
按照目前的局势,说不定哪天就倒下了,留给车主的只有一地鸡毛。
参考高合、威马等品牌,可能就是最好的写照。
品牌倒下以后,不仅售后服务成了空谈,连基本的维修配件都成了“稀缺资源”。
更吓人的是,电车和油车不同,很多服务都来源于车机系统。
一旦品牌出问题,不再给运营商付费,车机还有可能“变砖”,很多基础功能都无法使用了。
所以,为了安全起见,为了不给自己的后续使用带来麻烦,最好别买销量太少的杂牌车。
其次,就是别买小电池的增程车
说白了,只要买增程,电池越大越好,纯电续航越长越棒。
倒不是说小电池的增程车不能用,而是这种将就的背后,往往存在很多硬伤。
很多小电池的增程车,纯电续航也就200不到,听起来刚好够通勤用,但实际开起来却总让人“捏把汗”。
遇上堵车,电耗蹭蹭往上涨,纯电模式下根本坚持不到目的地。
这种随时都要担心电量的感觉,完全打破了当初买车时想要的“自由感”。
而且小电池增程车用电量小,增程器介入的频率就高,油耗自然跟着飙升。
很多人买它是冲着省油去的,结果开了几个月发现:
用电不方便,耗油不省心,算下来成本甚至比传统燃油车还高。
因为小电池在充放电循环中负担很大,使用频率高,衰减速度比大电池更快。
4-5年后,电池容量会较大幅度的降低,让人使用的非常难受。
而且,到时候,想转手卖给别人,都难以卖掉!
最后,不买没有800v 技术的纯电车
简单来说,这是一项直接提升充电效率、优化用车体验的“硬核指标”。
举个例子,目前很多没有800V技术的车,从20%充到80%,动辄要花30到40分钟甚至更久。
如果是在日常城市通勤中,这点问题可能还能忍,但只要跑长途,这种慢吞吞的充电体验简直让人怀疑人生。
充电站排队的人一多,你不仅要花时间充电,还得在等待中浪费更多的时间,整个出行体验非常糟糕。
相比之下,搭载800V技术的纯电车,可以实现超快充电。
从20%充到80%通常只需15-20分钟,甚至更短。
也就是说,你休息喝杯咖啡的时间,车子已经充好电准备出发了。
这样的效率,才真正让电车拥有了和燃油车竞争的资本。
而且,800V技术不仅提升充电速度,还能带来更高的能效表现。
说白了,高压平台能有效减少能量损耗,电池组工作时的发热量更低,整车效率更高。
换句话说,同样的一度电,搭载800V技术的车跑得更远、更省电。
值得一提的是,随着充电桩网络的逐步升级,支持800V快充的充电站会越来越普及。
没有800V技术的车,未来可能面临淘汰的风险,二手保值率也会大幅下降。
说到底,都2024年了,800v 技术可以说纯电车必备的技术。
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