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地方频道
近期，造车新势力极越汽车“闪崩”受到广泛关注，被普遍认为是汽车产业进入“淘汰赛”的信号。
汽车产业链长、利益覆盖面广，终端整车企业的淘汰赛“牵一发动全链”。随着汽车产业竞争更趋激烈，行业正在面临新一轮“洗牌”。
作为汽车产业大省，安徽如何应对当前更趋白热化的竞争局面，持续壮大新能源汽车产业，构建更加良好的产业创新生态，进而加快建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群？
为此，记者采访了安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会执行秘书长任林杰。
任林杰任职于清华大学车辆与运载学院，是中国工程院副院长钟志华院士团队核心成员，同时也兼任安徽省开放型汽车生态实验室常务副主任。
“开放型汽车生态实验室的核心理念是，推动产业创新要素的协同进化，促进产业创新主体之间的互利共生，构建一个由场景驱动的关键共性技术孵化熟化体系，从而实现汽车产业生态化和汽车生态产业化的商业平台。”任林杰认为，从制造基地（中心）到研发、制造、后市场服务基地（中心）的身份转换，是安徽应对汽车业大面积并购重组的一步先手棋。
现将访谈实录摘登如下：
任林杰：我认为应该从产业全局去看。这个全局是什么呢？就是充分竞争。竞争的底层实际上是技术的创新能力——不管是一个区域的技术创新，还是主机厂或者一个企业主体的技术创新，这都是有行业共识的。
汽车产业的下一步很可能是大面积的并购和重组。可以类比的是上一轮手机和家电产业的并购重组。行业已经发展到这个阶段了，规律使然。
记者：这种充分竞争局面，对安徽意味着什么？
任林杰：意味着一个重要的选择。安徽大概是从2000年左右开始发力新能源汽车的，发展到今天，安徽已经在中国甚至全球汽车产业版图里面隆起，成为很有力量的大型制造基地了。
看总量，安徽七家整车厂，已经全国第二。但接下来怎么办？安徽有没有可能从制造延伸至研发，进阶成为涵盖“研发、制造、后市场服务”于一体的具有国际竞争力的新能源汽车产业集群？
可以说，现在就是一个异常紧要的关口了。
记者：您认为安徽能把握和利用好这个重要关口吗？
任林杰：安徽绝对拥有这种可能性，在电车时代成为全球研发、制造、后市场服务基地（中心）。
第一，安徽现在有这么多整车厂，对技术创新的需求是很充沛的；
第二，安徽在中国的空间布局，典型的“连南接北、贯通东西”，自身属于长三角一部分，向西是长江经济带的武汉重庆，向东是上海，向南是广东，都是传统汽车产业重镇。我们处在几乎所有产业资源的聚合点上；
第三，安徽在全球创新领域里积攒下来的品牌价值。不夸张地说，全球产业界现在都知道安徽是要做创新的，这一点是有巨大牵引作用的。
记者：您认为哪些整车制造企业能在竞争中“笑到最后”？
任林杰：现在，整个汽车产业都在算：产业并购重组以后有多少家（整车）倒下，多少家能留下？普遍的看法是，只有个位数能留下。
我认为，能留下来的企业可以分成三类。第一类是“精英”整车厂，指的是以高技术密度，高人才密度，高创新密度，以研发设计为主的整车厂；第二类是面向客户需求和在电车时代成为全球研发、制造、后市场服务基地（中心）服务的整车厂，国内绝大多数的整车厂都是此类面向客户需求和服务的整车厂；第三类就是代工厂。
任林杰：在行业面临并购重组的大背景之下，安徽要去构建一个研发基地，去做转型，我相信也是一件深思熟虑、水到渠成的事情。其实在2022年的时候，安徽就有“逆向思维”——既然下一步肯定是竞争白热化、淘汰赛进入深水区，那安徽就要抓住行业重组的机会，借势做强，但是前提你的家底要厚，所以你必须先把总量得做上来，要不你凭什么？
所以安徽汽车是分步走，第一步是“做大”，第二步是“以强促大”。现在第一步业已完成，第二步就是研发创新能力提升的过程，这是个至少持续五年的规划。但这一步迫在眉睫，必须要走。从产品创新和技术创新的角度，这个身份转换，是安徽应对汽车业大面积并购重组的一步先手棋。
记者：您建议安徽要建成全球研发、制造、后市场服务基地（中心），这应当从哪些方面突破？
任林杰：其实早在2022年底到2023年初，安徽省新能源汽车产业集群建设战略咨询委员会就牵头做了大量调研工作，这些工作实际上把“安徽真正要做到在新能源汽车产业集群具有全球影响力”这件事情的一些长远谋划都考虑到了。
从去年开始，在安徽省发改委指导下，围绕安徽省智能网联汽车产业“急、难、少、缺”的关键共性技术搭建“开放型汽车生态实验室体系”；同时，依托战咨委院士团队，参照新型研发机构的运作方式，安徽开始建立未来智能网联新能源汽车创新中心。
大背景就是安徽汽车的“整车强零部件弱”，尤其是“智能化零部件弱”——开放型汽车生态实验室体系是一个“1+N”的体系，正好覆盖住关键零部件的关键环节。
目前，这个体系已经遴选出1号、2号和3号实验室。1号实验室攻关“智能网联车路协同关键共性技术”，2号实验室攻关“智能电磁动力系统关键共性技术”，3号实验室则攻关“数字汽车工业软件关键共性技术”。
开放生态实验室也不同于传统高校实验室。它实际上是产品牵引的科技攻关，你看三个实验室的攻关目标，都是整个行业最缺的东西，是要为安徽汽车产业的某个细分领域赋能的，最终的产品和技术成果也是开放式的。
另外，整个实验室都是实体化运作的，会有一个法人主体，会成立一个混合所有制企业，专门负责运营这个实验室。企业的任务就是把这个实验室运营好，探索技术闭环和商业闭环这两件事情。
正如前不久安徽在北京召开新能源汽车产业发展座谈会上所提到，这些探索的目的都是为了“持续构建新能源汽车产业创新生态”。
任林杰：安徽拥有一个“有为政府”，下一步需要做好几件事。一是真正把握行业发展趋势，精准把握住行业需求，在需求点上布局研发；二是要打通“产学研金服用”，提高创新效率，才能集聚人才。
这其实是一件很难的事情。真正要想成为研发基地，那可不是说一两个创业平台、几个实验室的事情，而要真正的企业主体能来，把全国、全球研发总部都放在安徽。
之前，安徽差不多用二十年打造出一个汽车制造基地，现在向研发基地转变，我认为时间会比二十年要短，但难度会更大。
（安徽日报报业集团全媒体记者 梁巍 通讯员 石红 实习生 张锦怡）
发布于2024-12-31 00:23:39
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