科技通报“新鸿狐是否能开挂”原来确实有挂-知乎
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前两天看了一份全球调研报告，这份报告很有意思。
全球各大乘用车市场，电动化的渗透率是完全不同的，有的市场电动化的渗透率已经超过了油车，有的市场对电动车却极其抗拒。
从全球盘面来看，对新能源产品接受程度最高的五个市场分别为中国（渗透率52%）、日本（渗透率34%）、英国（渗透率29%）、德国（渗透率25%）、法国（渗透率22%），当然中间夹杂了一个印度市场，不过考虑到印度市场的特殊性，所以不在讨论之列。
对电动化接受程度最低的几个市场分别为南非、乌拉圭、智利、瑞典、墨西哥、越南、泰国，这些市场并没有很好的电动化发展环境。
不能用他们抵触新能源来描述，换种说法是，因为这些地区整体的汽车文化较为落后，对汽车的认知和需求，仍然停留在“基本代步工具”层面，电车的智能化、电动化，因为他们的电网、基础建设和生产力落后，无法推动电动化产品的发展。
所以我得出了一个比较靠谱的结论，汽车工业很落后的地区，他们对电动化的认可度是不高的。
退一步来看对电动化接受度最高的五个市场，国内、日本、欧洲三强，这些地区对电动化的接受程度非常高，也是有原因的。
一个是，这些地区本身就是工业强国，尤其是汽车的生产能力极具竞争力，大规模生产、智能、科技、电力、网络等等领域的发展，可以提供一个非常完善、科技的用车生活。
国内市场的现状是，有大量的消费者选择电动化产品，就是因为我们已经走过了20年的乘用车发展历史，大量的用户群体已经买过一台车，我们对车辆的需求，不再局限于AB两点之间的代步出行。
同时，我们的公共交通非常发达，再一次促进了国内消费方向的转变。
严格意义上来说，想要促进电动化的发展，首先需要一个庞大的机动车市场，以及市场本身就拥有出色的工业生产能力、配套体系。
其次，这一市场的公共交通，人均收入不能太低。
也就是说，买一台车的成本不能太高，只有成熟的市场才能有更合理的定价，人均收入出色的市场才能有换车的资本。
基于此，还需要有发达的电力体系、电信体系等等，所以发展电动化是一个顺势而为的事情，不是每一个市场都能做，当然也不是每一个市场都能接受的。
所以落后的汽车市场是无法接受电动化产品的，就是因为他们什么都没有，甚至汽车都还需要依赖进口，更别说配套的网络、电力体系、基础建设体系，这些更是无从支持。
选择电车，是一种消费思维升级之后的结果，比如说混合动力车型，由电池包、电机、电控、内燃机所组成的动力系统，拥有不错的智能化、网联化和自动化，让用户享受到电车福利的同时，还保留了油车的基本属性。
策略上，这是非常先进的，也是需要大量的基本面支持的，自然也不是每一个市场都能推动的。
标签: Model Y 电车
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