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半年前，国内市场的新能源车销量首次超过了油车。

当时，所有人都认为油车的天都塌了，新能源车攻占油车市场的速度远远超出了预期，事实也是如此。2024年全年，新能源车的市场占有率提升的非常快。

短短一年时间，新能源车的销量占比就提升了12%，以平均每个月1%的增速在蚕食燃油车市场。

去年下半年，新能源车发起了猛烈的价格战，有意思的是这场由新能源车发起的价格战，油车却表现出来了极强的韧性。

油车的价格不断下调，产品的迭代速度增快。

最后的结果就是，新能源车在最后一个月，市场占有率甚至被油车反超，全年销量占比也只有47%左右，也就是喊了一整年的“油车已死”格局，最后让油车得胜了。

其实在2024年发生了一些新的格局，油车的确相比于2023年的销量下滑明显，但电动车也没有崛起，崛起的是油、电混动系统。

也就是插电混动车型，“绿牌油车”的销量崛起非常快。

一些企业负责人“张嘴就是爆论”，比如说零跑汽车的朱江明就曾表示，三年以内油车灭绝，但这严重不符合消费逻辑。

国内目前是一个由工薪阶层所主导的时代，大量的消费者只能买得起10万左右的车型，这个消费板块中是电车、插混、油车都不重要，重要的是产品的综合经济性能、可靠性、维修便利性一定要强。

油车拥有天然的优势，可靠性强、价格不高，这些都是消费者喜欢的重点，尤其是在2024年油车价格大面积崩盘的情况下。

更低的油车价格大大刺激了消费者的购买行为。

油车在这个市场中并没有那么不堪，表现出来的竞争力很强，加之目前的油价处于低位，6元-7元左右的92号汽油价格非常低，油车的百公里用车成本不高。

另外，崛起的混合动力产品本身也是靠内燃机来做支撑。

比如说整个2024年，比亚迪的混合动力车型销量占比在50%左右，仍然是销量支柱技术，混合动力的核心制程技术还是内燃机。

车辆作为基本通勤工具，电车的价值在于电池包，虽然目前有不少技术可以为电车赋能，但电车的续航、充电问题依然无法得到有效解决，尤其是冬季存在的制热能力差问题，让不少消费者在冬季丧失了消费热情。

尤其是在冬季这个重要的节点，用户的买车方向必然会向着油车靠拢。

据不完全统计，2024年的油车价格相比于2023年下滑了至少20%，比如说此前定价18万左右的帕萨特（参数丨图片），2024年的价格是15万左右，价格差距在3万左右。

配合着一万元的置换补贴，相差一年时间价格差距4万，而且新款油车的配置更加丰富、设计更加优秀、科技感更强。

这对于新入局的消费者来说，非常值得购买。

尤其是在三线以下的城市中，绝大多数都是首购家庭，这一些家庭的购车需求也比较简单，价格不高、耐用，且用车强度不大，不少家庭的用车强度在8000公里每年以内。

基于如此纯粹、原始的用车强度，大量消费者买车的第一需求就是会围绕着油车进行。

数据显示，2024年全年销量排行前十的车型，仍然出现了轩逸、朗逸、帕萨特这些非常传统的油车，而速腾、星越L、锋兰达、RAV4这些车型的销量同样非常恐怖。

总而言之一句话，油车的时代很难被取代，新能源车想要全面代替油车，是一件不可能的事情。

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