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近两年来电车的攻势极为猛烈，电车王者更是连连碾压传统车企，不过2025年开年以来，传统车企终于咸鱼翻生，连连碾压电车王者，燃油车企业似乎找到对付电车的办法了，电车今年恐怕难重演去年的辉煌。
数据显示，今年第一周和第二周，大众成为中国汽车市场第一名，如果再回顾2024年11月至今的周销量数据，更是发现大众的周销量下滑幅度显著比某电车王者小得多，这是大众得以夺下国内汽车市场第一名的关键。
另一家传统汽车企业吉利，周销量正在逐渐拉近与电车王者的差距，甚至今年第一周它的周销量一度超过电车王者，可见吉利的强势。
吉利的汽车销量激增，在于它在新能源汽车市场的急起直追，2024年它的新能源汽车销量快速增长，而在数年前它在新能源汽车市场尚无法进入前十名，而2024年的周销量达到10万辆，居于新能源汽车市场第二名，加上它的燃油车，在国内汽车市场已稳居第三名。
吉利和大众通过同时发力燃油车和新能源汽车，形成了夹击电车王者之势；除了这两家汽车企业 ，在豪华车市场，奔驰奥迪也表现强势，今年第二周的销量分别为1.66万辆、1.52万辆，居于豪华车市场前两名，不过宝马就惨了点，宝马的周销量跌至1.13万辆。
相比起奔驰、奥迪、宝马，电车企业在豪华车市场的表现则要惨得多，特斯拉的周销量跌至0.78万辆，而特斯拉的周销量曾突破2万辆，其他几家曾有望挑战B B A的豪华车品牌也出现销量暴跌，他们的周销量比特斯拉更低，已无法威胁B B A了。
2023年以来，电车曾表现气势如虹的势头，销量连连大幅增长，在新车市场的占比不断上冲，2023年占比突破三成，2024年进一步突破五成，甚至一度接近六成，那是电车的高光时刻。
不过这一切都在韩国仁川的电车火灾之后发生转折，韩国仁川的一辆电动汽车发生火灾，地下车库的喷淋系统无法起作用，消防员到达后又难以将装备带入地下车库，最终地下车库的140辆车被烧毁，车主可能承受不起火灾的损失而破产。
韩国电车火灾的严重性，导致国内诸多商厦都禁止电车进入地下车库，尤其是广东博物馆发布通知禁止电车进入地下车库，给电车行业造成了巨大的打击，从2024年9月起电车的增速就已出现放缓迹象。
在电车遭受冲击之时，燃油车企业也硬下心来发起了新一轮的冲击，丰田等日系车大幅降价，之前定价20万以上的凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)等都跌至12万左右；2024年7月放弃价格战的宝马，因为销量暴跌，也在2024年9月份起再度大举降价。
在燃油车企业的猛烈攻势下，2024年最后几周，燃油车在新车市场的占比已回升至58%，2025年开年后，燃油车在新车市场的占比更是突破六成，给电车行业造成了严重的冲击。
面对燃油车企业的猛烈反攻，电车企业也试图发起新的攻势，降价就是他们今年的计划之一，不过宝马、丰田等外资车企由于在欧美市场获取了丰厚的利润，加上他们在2024年最后3-4个月取得了反击的效果，他们很可能今年会继续跟进价格战，价格战未必会有助于国产电车再创辉煌，他们在资金面方面落后外资车企太远了
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