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鲁迅先生说：“心事浩茫连广宇，于无声处听惊雷。”这句话用在当下的汽车行业，再合适不过。
对于中国甚至全球新能源汽车产业而言，刚刚过去的2024年是值得铭记且影响深远的一年。经过无数汽车人的奋力拼搏，中国新能源汽车年度产销量首度突破了1000万辆。
不变革，毋宁死。在自主新能源不断攻城略地的大背景下，合资车企也纷纷行动起来——有的专注于自己擅长的细分市场，有些牵手中国供应链开始加速电动化进程，还有些把中国变成全球市场的“桥头堡”……
其中，曾在中国以“买发动机送车”著称的本田，在去年4月直接给出了“王炸”，发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并亮相三款全新车型，其中就包括将于今年一季度上市的东风本田S7。
之所以说是“王炸”，是因为这个全新的电动品牌，集结中国的资源和技术而打造，不仅继承了本田“MM理念”和“操控的乐趣”等一贯的造车理念，而且也将本田一直以来的高品质、安全、安心的品牌积淀进行到底。
众所周知，随着新能源渗透率超过50%，购买新能源的消费者，已经从早期的尝鲜者，变成更多理性、务实甚至谨慎的消费者和置换用户。这一阶段购买新能源车的消费者来，看待产品往往也会更理性。
去年，自动泊车失灵、车辆无故自燃、爆炸、甚至车企倒闭的新闻，可以说屡见不鲜，这也让不少消费者逐渐对夸大智能体验的新能源车型“祛魅”，同时在选车时，也更看重有传统大厂背书的车型。
人们开始意识到，安全和品质，才是一款合格、可靠的新能源车所应具备的品格。相较于利用OTA给用户开空头支票，消费者更希望车企能够踏踏实实打磨车辆的内在素质，彻底消除对使用新能源车的焦虑情绪。
而东风本田S7，作为本田纯电W架构下的首款车型，就是这样一款真正从消费者需求角度考虑，集结了本田最先进的研发成果的，让消费“会用、敢用、能用”的新能源车型。
自从2024年北京车展首秀后，这款车型就凭借超高的颜值、过硬的产品素质，吸引了很多消费者。
预计在一季度，东风本田S7就将正式上市。
1、W 架构+全球顶尖新能源工厂，打造好开又安全的新能源产品
对于电动车型来说，性能已经成为了必备的技能，放眼国内的电动车，宣称“性能最强”的不在少数。
然而，很多车企只是肤浅地把百公里加速作为评判标准，为此对电机和电驱进行改造。虽然加速表现提升了，但并没有考虑到驾驶者真实的体验，很多电车后排的眩晕感，会跟随车速增加而持续递增；而且当车速过快失去控制后，容易产生自燃等风险。
一台好的电动车，应该是既能让用户开的愉快，也能让用户开的放心的。
而东风本田S7因为继承了本田70多年运动调教的经验，在开发之初就追求了三个原则“够快好操控”、“好坐不晕车”、“超安全、跑得远”。
作为为中国消费者打造的新一代纯电车专属平台，W构架正是基于这个目标而开发的。
在性能方面，W架构下的东风本田S7首次搭载了双电机四轮驱动，可以实现前驱动电机150kW、后驱动电机200kW的峰值功率，同时还配备了50:50车重比、前双叉臂后五连杆悬架，并且定制了FoD个性化驾驶模式定制。
高性能的电机+个性化的定制，让每个人都能根据自身的习惯体验到独一无二的驾驶体验。
而为了提升驾驶的稳定性，防止俯仰产生的眩晕感，东风本田S7还搭载了本田最新的“ADS自适应减震系统和车身控制技术”。
为最大程度保障安全性，东风本田S7不仅搭载了宁德时代的大容量高密度电池，还采用了最强一体化压铸全铝壳，整车热成型钢的占比达到25%，车身扭转刚度达到4万+牛米／度。
在去年中国汽车技术研究中心等权威机构联合主办的2024中国十佳车身评选活动中，东风本田「烨」品牌的车身平台还荣获了“2024中国十佳车身”大奖。
之所以能够得到评委会的一致好评，除了对W架构平台的认可，更重要的因为对本田全球首座新能源工厂制造体系的信任。
在去年10月，基于“智能、绿色、高效”打造的全新新能源工厂在武汉正式投产，这也是本田全球首座全新新能源工厂，集结本田多项智能制造工艺及设备。
在12月的东风本田第二届本田Day时，东风本田也向车主、媒体开放了全新新能源工厂参观，我们看到了占地3000㎡的智能物流仓管系统、260余台忙碌工作的AGV智能物流小车、可实现焊接涂胶100%自动化的视觉识别自动上料系统等等......
官方介绍，该工厂有8个本田全球首次应用的制造技术或系统，也是国内售价可以实现四轮定位调整自动化的新能源工厂。
能够把工厂开放给所有参观者，并且不限制拍照、摄像，一方面足以说明东风本田对这个工厂的信心，另一方面也再次展现了东风本田发展电动化事业的诚意。
当东风本田S7在全新能源工厂正式投产，相信将会是技术和品质又一次的强强联合。
2、座舱全面升级，打造中国本土化的用车体验
在中国汽车市场，新能源汽车已经被赋予了更多的使命和标签，除了满足基础的出行需求和驾驶乐趣，消费者还希望车辆能够提供如情绪价值这样的附加利益点。
很多合资车型在已经有了顶级的安全和品质实力的前提下，依然无法取得好的市场成绩，最大的原因就是忽视了中国消费者对智能化以及泛娱乐功能的重视。
而东风本田是不同的，它即没有像一些合资车企一样对中国汽车市场的变化熟视无睹，也没有像自主品牌一样盲目堆砌配置，而是选择把精准、实用且不会有“后遗症”的功能交付给消费者。
以用户的需求为中心，东风本田S7正是重新定义高价值新能源汽车的标准。
座舱层面，东风本田S7在延续了MM空间理念的基础之上，对感官和智能化表现进行了针对性的升级。
比如，首搭的智能光语系统，可以通过与功能相匹配的灯语、音响效果，联袂演绎声光秀展现高扬感和安心感；比如，首搭的调光全景天幕，其透明度多档可调，可以有效隔绝紫外线，最大程度阻挡热量，提供更加舒适的出行体验；再比如，搭载的BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场，带来无与伦比的视听和乘坐体验。
在车机方面，东风本田S7搭载了一块超大的高清竖屏，并且搭配Honda CONNECT 4.0智导互联系统，提供更具趣味性的座舱体验，值得注意的是，这套系统还结合了先进的主动AI智能技术，能够主动为消费者提供体贴入微的个性化服务。
在辅助驾驶方面，东风本田S7还搭载了Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，虽然功能没有新势力们介绍的那么花哨，但每一项功能都实打实地为消费者提供了便利和快乐。
同时，东风本田S7 还首次搭载了遥控泊车功能和电子外后视镜，让驾驶变得更高效、更简单。
这些兼顾娱乐化和实用性的配置，配合本田MM理念，让东风本田S7拥有了更加优于同级产品的表现，进一步增强了东风本田S7在市场上的竞争优势。
结语
如今，“强到飞起”已经成为华为发布会的高频词，如果说华为在智能化、营销等方面称得上“强到飞起”的话；那么，东风本田S7在品质、安全等方面，也可以用“强到飞起”来形容。
在竞争激烈的2024年，东风本田率领旗下CR-V、思域、英仕派等明星车型，坚守住了燃油车阵地。
2024年末，东风本田以连续五个月环比正增长的成绩顺利收官，全年在国内市场累计销售超39万辆，出口新车近22万辆，在跌宕起伏的市场浪潮中牢牢稳住了基本盘，展示了东风本田品牌强大的韧性。
进入2025年，随着W架构首发车型上市步伐的临近，相信东风本田S7也可以让东风本田在电动化方面从量变到质变，真正用产品力征服消费者，实现燃油车市场和新能源车市场“两手抓”和“两手都硬”，成为合资车企向新能源转型的典范和“领头羊”，让东风本田也能“强到起飞”。
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