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什么是碎股？
最近60天内有0个研究报告发布GX中国电车（02845）评级，综合评级如下：
如果时间倒回五年前，你能想象燃油车会降价降得这么狠吗？
那时，bba的豪华车稳稳占据着40万+的价格区间，合资燃油车也有着稳定的溢价，消费者基本上都“认了”。
但如今，一场油车的“生存战”似乎打响了：
降价、优惠、促销接踵而至，甚至不少车企为了市场份额，直接零利润“自降身价”。
可问题是，即便降价，消费者似乎还是不买账。
从身边的趋势来看，不知大家发现没：很多人宁愿买新能源车，也不愿买油车了！
听到这里，或许你会觉得难以置信，因为随便在马路边一看，基本还是油车。
路上跑着的新能源车，依旧很少，根本和油车无法媲美。
说很多人“宁愿买电车，也不愿买油车”，简直不要太可笑。
的确，放眼马路，油车仍然占据主导地位，从整个存量市场来看，油车的占比高达3亿+。
但当我们将视线转向新车市场，情况早已发生了翻天覆地的变化。
以2024年的销量排行榜为例，前十名车型中，只有轩逸、朗逸、帕萨特三款油车。
而新能源车，已经占据了足足七成的市场份额。
更为严峻的是，从增长势头来看，油车正在面临“江河日下”的趋势。
因为从2024年8月开始，新能源车的渗透率一度突破50%，有彻底压过燃油车的趋势。
要知道，目前市面上的新能源车品牌和车型其实还相对有限，但市场已经发生了如此剧变。
随着更多车型的加入，未来几年，油车还能守住50%的市场份额吗？
更不能忽视的是，新能源车的发展才刚刚开始，而油车已经逼近了技术瓶颈。
在这种局面下，油车怎么看都很难与电车正面竞争。
说白了，电车拥有固态电池、智能驾驶、车联网等一系列前沿技术和发展方向…
你想想，已经走到技术瓶颈的油车，连电车的初级阶段都打不过——你说，未来它还能怎么“玩”呢？
以发动机为例， 目前的热效率最高也就能达到45%左右。
虽然已经是全球车企不断努力追求的极限，但再怎么优化，突破的空间已经非常有限了。
而电车的电机就不同了，几乎没有热损失，效率常常能达到90%以上。
这不仅意味着电车在动力传输上的效率远超油车，也意味着电车的能源利用更加直接和高效。
而且，电机结构简单，少了变速箱这些复杂的部件，故障率更低，维修成本也远低于传统油车。
说白了，电车已经在“动力传输”这一核心技术上直接领先油车，油车还在为提高热效率而努力，电车早就跨进了另一个时代。
再看看变速箱，传统油车的自动变速箱早已趋于稳定。
尽管通过双离合、CVT等技术有一些创新，但毕竟依赖于机械结构，效率提升有限。
而电车几乎没有变速箱，直接通过电动机调控输出，动力响应几乎是瞬时的，没有任何延迟。
这种结构上的简化，反而让电车在操控上更具优势。
更无奈的问题还在于，新能源车不仅是智能化、体验、动力比油车强，使用成本也低很多。
就这一点，基本可以给纯油车“判死刑”了。
以一辆普通的 suv 为例，百公里的使用成本差不多在60元左右。
这还不算其他日常维护费用，比如机油、刹车片、变速箱等的消耗。
百公里的电费成本通常在15-20元之间，甚至更低。
这意味着，在相同的行驶里程下，电车的使用成本只不过是油车的1/3到1/4。
更别提， 电车不需要定期更换机油、维护变速箱，也没有排气系统需要清理。
这些日常保养费用的差异，长期累积起来，电车的经济性优势愈发显著。
虽然不少人会嘴硬电费会涨价，电费没交养路费等等。
但永远别忘了，电的来源更简单，甚至烧油也可以发电。
只要你的能源利用效率跟不上电车，我就算纯烧油也比你省的多，你拿什么去玩呢？
总而言之， 随着新能源车技术的不断进步，油车在未来市场上的“生存战”只会越来越难。
油车的降价虽然可以短期吸引消费者，但从长远来看，电车的技术优势和经济性，早已超越了油车的极限。
未来的车市，肯定会变得更加智能、环保和经济——对此，由不得少数人的抵触和抗拒。
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