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　　在带领中国区域业务实现7年来首次全年盈利后，福特中国“掌舵人”吴胜波正式兼管这家全球汽车巨头的国际市场业务。

　　《中国经营报》记者从福特中国方面获悉，福特汽车近日对外宣布，现任福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波将在现有职责范围基础上，兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务。福特汽车国际市场集团负责人Jeff Marentic将向吴胜波汇报工作。

　　在业内看来，吴胜波兼管福特汽车国际市场业务的背后，与其迅速带领福特中国扭亏密不可分。记者从福特中国方面获悉，其2024年实现7年来首次全年盈利。

　　“不是只靠出口，我们在中国本土市场也是盈利的。在外资品牌里，2024年比2023年做得好的应该是非常少的，我们非常有信心。”吴胜波强调，“福特要从大池子里面做‘小鱼’，变成到小池子里去做‘大鱼’。”

　　2024年出口量同比增长超60%

　　公开信息显示，福特汽车首席执行官Jim Farley此前在公布2024年前三季度财报数据时透露，中国市场及其出口业务为福特2024年的息税前利润贡献了超过6亿美元。

　　“在我来之前，上一次福特在中国盈利是2017年三季度，我在2023年3月1日接任福特中国总裁之前，（福特中国）累计赔了二十六七亿美元。”吴胜波日前表示。

　　公开信息显示，吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任福特中国总经理兼首席运营官，并在2023年3月正式升任福特中国总裁兼首席执行官，随即推出福特中国业务战略。

　　福特中国方面向记者表示，福特中国业务战略“聚焦具有竞争优势的核心业务，充分发挥福特旗下具有标志性的产品的优势，为客户带来更好的产品和体验；通过与中国产业链合作，开发本土化新能源车型，加速福特汽车在中国的电气化转型；拓展福特中国的整车出口业务，为全球用户提供高品质的汽车产品”。

　　“新战略推出后，福特中国在2023年第三季度就迅速实现扭亏为盈，并且在之后连续实现6个季度盈利，2024年实现7年来首次全年盈利。”福特中国方面向记者表示，福特中国2024年全年出口近17万辆，同比增长超60%，东南亚、中东和南美是出口的主要市场。

　　记者注意到，吴胜波对福特中国出口业务的重视由来已久。早在2023年5月份，福特汽车就与江铃汽车签署框架协议，在原有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。公开信息显示，福特汽车是江铃汽车的主要股东之一。

　　“出口业务方面，我来那年1万多台，2024年做到了16.8万台，同比超过50%的增长。虽然比本土品牌的领先企业还差很多，但是我们有些优势。”吴胜波表示。

　　受到外界关注的是，在诸多车企加码出口业务、市场竞争加剧的大背景下，福特中国出口业务实现高速发展的秘诀何在？

　　吴胜波对此分析：“第一，品牌在全球的知名度和认可度；第二，我们在国外有现成的成熟的销售网络，所以一旦认准了这条路，我们增长的速度反而会比国内很多品牌更快一些。”

　　中国区业务持续聚焦核心车型

　　中国区域业务的迅速扭亏，或让福特汽车谋求将中国经验进一步复制至全球市场。

　　“福特中国业务在短时间内就成功实现了扭亏为盈，并通过加速转型、挖掘更多业务增长机会以应对激烈的市场竞争。”在Jim Farley看来，吴胜波“杰出的领导能力将成为带领我们在中国和全球继续实现盈利增长的宝贵资产”。

　　Jim Farley同时强调：“要想在包括东盟、南非、澳大利亚和中东市场在内的国际市场取得更大的成功，就必须充分利用福特中国快速增长的出口业务，进一步提升福特品牌在国际市场的竞争力。”

　　记者注意到，除了具有较强市场竞争力的出口业务外，福特汽车在中国市场正通过持续聚焦皮卡、硬派越野及大型SUV三大优势领域，打造出差异化竞争优势。

　　以硬派越野为例，国联证券研报认为，相比于成熟市场，国内渗透率有较大提升空间。2020—2022年，美国广义越野车销量分别为385万辆、395万辆、381万辆，同比分别减少7.3%、增长2.7%、减少3.2%，广义渗透率分别为25.7%、25.4%、26.5%。而在国内方面，国联证券研报认为，国内渗透率有望在2025年前后达到8%—13%左右。

　　而在硬派越野领域，福特汽车无疑具有极强竞争力，如福特就在中国市场为户外越野生活爱好者打造出了全新渠道品牌——福特纵横，提供福特烈马、福特游骑侠Ranger和福特F-150猛禽等顶级产品，而上述产品在全球越野领域具有极高知名度。

　　引发外界关注的是，在不少车企谋求多元化布局的情形下，福特中国选择聚焦核心车型的原因何在？

　　“跟风永远是做生意的大忌，找到符合自己的路，买到符合自己这双脚的、最合适的鞋，才是一条可持续之道，要找到符合自己的路。”吴胜波认为，“对福特来说，首先就要锁定大型SUV。另外一个就是皮卡，全世界只有两种皮卡，一种叫福特，一种叫其他。福特要从大池子里面做‘小鱼’，变成到小池子里去做‘大鱼’。”

　　尽管如此，在新能源车渗透率不断提高的大背景下，福特中国也在加大新能源产品落地步伐。

　　“大车做纯电不可能盈利。我们的策略是不做小车，因为小车就是那个大池子，福特在里边做不了大鱼，所以根本就不是我们的优势。我们一定是做中大型，中大型车一定是增程、插混和油混。”吴胜波强调，“纯电不能说绝对没有，一定有选择地做。”