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虽然中国一些新造车企业动辄说自家的电动汽车媲美百万豪车，不过口号喊得响，现实却很残酷，特斯拉已成为横亘在前，让中国电车难以逾越，中国电车的价格难以高定价，就如苹果是中国手机的天花板一样。

2025年第九周国内豪华车品牌排名数据显示，前四名的周销量都超过万辆，分别是奔驰、特斯拉、宝马、奥迪，特斯拉为国内豪华车市场唯一周销量过万辆的电车品牌。

国产豪华电车品牌第一名的周销量也只有7300辆，比特斯拉少了超过四成，并且呈现出与特斯拉的差距越来越大的迹象，挑战B B A这些传统豪华车品牌更是难如登天。

从去年底以来，特斯拉居于国内豪华电车品牌第一名已是常态，它也是全球电车品牌中唯一可以在豪华车市场与B B A较量的品牌。

国产豪华电车品牌在去年上半年之前，也曾呈现出猛烈的进攻势头，更一度超越B B A，那是国产电车最辉煌的时候，不过后来因为一些原因，诸多国产豪华电车品牌的销量就逐渐下滑，与B B A的差距逐渐拉大。

某国产豪华电车品牌曾一度具有挑战B B A的实力，但是去年下半年以来销量连连下滑，如今的周销量已跌穿4000辆，已无望挑战B B A。

如今的国产豪华电车品牌第一名则较为稳定，但是从销量数据来看，它与B B A和特斯拉的差距也在拉大，对B B A的威胁逐渐减小。

这些国产豪华电车品牌也逐渐认清了事实，国产第一大豪华电车品牌去年已推出售价20万出头的车型，价格与特斯拉的model Y相当，这款价格较为实惠的车型如今已成为它的主力车型，销量占比达到五成左右，高于30万的车型销量逐渐下滑。

另一家新造车企业，此前的定价偏高导致销量一直为突破月销2万辆而努力，直到去年推出售价10万出头的车型，月销量不仅突破2万辆，更突破3万辆，这让更多新造车企业认识到要推动销量的增长必须下探。

2024年国内有数家新造车企业陷入困境，让这些企业认识到国内电车市场的寒意，更让他们深刻明白到销量才是决定一家汽车企业能否持续生存的关键，而获取销量的举措无疑是进军中低端市场，此时他们再争夺豪华车市场的意义已经不大，生死存亡才是首要考虑。

然而从销量数据可以看出，在20万以上市场，特斯拉已成为电车行业不可逾越的天堑，定价超过特斯拉销量就会下滑，获取销量就得进入20万以下市场，而且特斯拉也已认识到进一步提升销量得进入20万以下市场，据悉特斯拉定价14万左右的model Q即将上市。

可以说特斯拉在电车行业的地位，就如苹果在手机行业的地位类似，而这两家企业都是美国企业，他们已成为这两个行业的天花板，超越他们并无太大机会，也正是他们定价，促使国产品牌不得不将价格定位在他们之下，为国内消费者带来价格实惠的产品。

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