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[车友头条-车友号-电动湃]

丰田作为日系车阵营的老大，其中广汽丰田铂智3X率先实施发难，力求以10.98万的起售价来打出一道惊雷。

相比于广汽丰田的主动下探，东风本田则选择坚守定位，以25.99万元起上市了中型SUV级别的S7。

在“两田”相继出手以后，剩下的日产继续按住不表，只透露了N7将落子在20万元以内。

不难看出，日系三强分别选择了不同级别市场来发力，试图以合力之势来对30万以下的主流竞品形成包夹。

日系车，能打赢这场反击战吗？

据统计，去年自主品牌新能源车销量达到655.5万辆，同比增长47.5%。

至于主流合资新能源车销量只有40万辆出头，不到自主品牌的十分之一。

这样两相对比下，合资市场份额的失势显然不可避免。

其中，日系车在华份额已连续4年下跌，从2021年的22.6%跌到了去年的13.7%。

4年间近乎腰斩的销量表现，已然说明了日系车在华的地位不再。

日系车的下坠，到了2025年仍未看见想要拐头的迹象。

2月日产在华卖出3.2万辆，同比下滑25%，环比则再跌了31%。

至于本田亦不好过，前两个月累计销量下滑30%，跌势依旧惊人。

相对好的是，丰田开始拿出了提振人心的表现，2月销量同比增长15%至9.6万辆，勉强保住了日系车的颜面。

只是这样仅靠老大哥撑场面的做法，对于整个日系车下滑势头的抑制也是于事无补。

之所以丰田能在2月取得不俗成绩，这当中离不开它下的决心。

从春节回来以后，广汽丰田率先打出一口价政策，针对热销车型提出了最高4.4万元的降价幅度。

合资品牌主动打破溢价围墙，不再对降价措施藏着掖着，如此转变多少说明了其下场参与价格战的态度。

在此基础上，广汽丰田还准备好了另一大招——10.98万起售的铂智3X。

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丰田作为日系车阵营的老大，其中广汽丰田铂智3X率先实施发难，力求以10.98万的起售价来打出一道惊雷。

相比于广汽丰田的主动下探，东风本田则选择坚守定位，以25.99万元起上市了中型SUV级别的S7。

在“两田”相继出手以后，剩下的日产继续按住不表，只透露了N7将落子在20万元以内。

不难看出，日系三强分别选择了不同级别市场来发力，试图以合力之势来对30万以下的主流竞品形成包夹。

日系车，能打赢这场反击战吗？

据统计，去年自主品牌新能源车销量达到655.5万辆，同比增长47.5%。

至于主流合资新能源车销量只有40万辆出头，不到自主品牌的十分之一。

这样两相对比下，合资市场份额的失势显然不可避免。

其中，日系车在华份额已连续4年下跌，从2021年的22.6%跌到了去年的13.7%。

4年间近乎腰斩的销量表现，已然说明了日系车在华的地位不再。

日系车的下坠，到了2025年仍未看见想要拐头的迹象。

2月日产在华卖出3.2万辆，同比下滑25%，环比则再跌了31%。

至于本田亦不好过，前两个月累计销量下滑30%，跌势依旧惊人。

相对好的是，丰田开始拿出了提振人心的表现，2月销量同比增长15%至9.6万辆，勉强保住了日系车的颜面。

只是这样仅靠老大哥撑场面的做法，对于整个日系车下滑势头的抑制也是于事无补。

之所以丰田能在2月取得不俗成绩，这当中离不开它下的决心。

从春节回来以后，广汽丰田率先打出一口价政策，针对热销车型提出了最高4.4万元的降价幅度。

合资品牌主动打破溢价围墙，不再对降价措施藏着掖着，如此转变多少说明了其下场参与价格战的态度。

在此基础上，广汽丰田还准备好了另一大招——10.98万起售的铂智3X。