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日前雷克萨斯正式发布新款RZ官图，这台纯电SUV的中期改款，没有夸张的造型颠覆，但整体看上去依旧运动，并且用上了量产级线控转向系统，以及手动挡电动车的黑科技，那么新车性能到底如何呢？
新款RZ 550e F SPORT的中微子灰/黑双色涂装，延续了雷克萨斯标志性的设计语言。熏黑处理的纺锤形格栅与矩阵大灯，相比现款收敛了攻击性，转而通过更低的前唇和立体导流槽强化空气动力学。
侧面新车保留溜背轿跑轮廓，19英寸熏黑轮毂搭配红色卡钳（F SPORT专属），配合黑化车顶，将视觉重心压低5mm——这种不激进但更战斗的分寸感，或许更符合豪华品牌的克制美学。车尾变化集中在扰流板弧度优化，贯穿式尾灯内部加入流动光带，夜间辨识度提升明显。
新款雷克萨斯RZ最直观的变化是飞机操纵杆造型的全新方向盘——这并非设计噱头，而是为线控转向系统（One Motion Grip）量身打造的交互终端。取消物理转向柱后，方向盘转向比固定为1:15（传统车约1:12-16），配合0.8秒的响应速度，理论上可实现指尖微调即转向的精准控制。工程师特别强调，这套系统保留了路面反馈的电子模拟，避免开玩具车的虚浮感。
新款雷克萨斯RZ座舱细节同步升级：激光雕刻的车门氛围灯首次出现在雷克萨斯车型上，配合可调光全景天窗（支持10级透明度调节），将科技氛围推向新维度。值得注意的是，副驾前方新增的触控式功能岛，集成座椅调节、空调快捷按钮，告别传统物理按键的杂乱感。
新款雷克萨斯RZ的动力电池从71.4kWh升级至77kWh，换来三个版本的续航分化：入门RZ 350e单电机后驱（165kW）续航575km（CLTC），主销的RZ 500e双电机（280kW）达500km，而性能版RZ 550e F SPORT（300kW）以4.4秒破百的代价，将续航锁定450km，这种性能续航的取舍，与竞品宝马iX3、奔驰EQB形成差异化路线。
最出人意料的是，新款雷克萨斯RZ拥有模拟换挡系统，通过方向盘后方的金属拨片，驾驶员可切换8个虚拟挡位，配合电机扭矩的阶梯式释放，模拟手动变速箱的推背节奏。官方强调，这并非简单的程序游戏，而是联合雅马哈调校的驾驶叙事——比如降挡时的动力迟滞、升挡时的扭矩回落，都经过真实手动挡车型的动态采集。
在BBA加速电动化的2025年，雷克萨斯的选择有些不同，没有堆砌续航数字（575km在同级属中游），反而在操控体验上做减法和加法。这种反主流策略，或许源于对用户需求的深度洞察——据雷克萨斯调研，35%的豪华纯电车主仍怀念机械驾驶感，而线控转向+模拟换挡的组合，恰好填补了电动化无趣的心理空白。总之，只要线控转向，模拟换挡能够在电动市场被用户认可，相信新款雷克萨斯RZ能够会获得年轻人欢迎。
标签: 雷克萨斯 电车 雷克萨斯RZ
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