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杜绝电车时代廉价动力盛行的行为，其实是我一直所倡导的。
作为从老旧燃油车时代过来的消费者，其实对一台车的加速有着强烈的敬畏之心，从化油器的捷达到后来大众主打的EA111、EA211、丰田D4T，其实家用车的加速能力，不需要特别强。
一定会有很多人说，加速这个东西，可以不用但不能没有，不过事实却是，我没见过哪台车因为动力弱而不安全，更多是在飙车、超车过程中所引起的事故。
说个实际的，家用车的加速能力，稳定在8秒左右就足够了。
8秒是一个什么表现？大众EA888的标准功率版，放在过去20万的迈腾上就是这个标准，奔驰宝马奥迪销量最大的车型，加速成绩都在8秒左右。
如果往上翻10年，奔驰E级1.8T的版本，加速成绩甚至在10秒开外。
即便是进入到了电动化时代，销量最大的电车，加速成绩也都在8秒左右，比如说比亚迪的海鸥、元PLUS等等，加速都不是特别快。
包括摩托车在内，我一直都在说一句话，不要买加速性能太快的车型，原因是“廉价动力”的另一层意思，是一定会有很多人掌握不住自己的右脚/右手，马力全开疯狂飙车。
加速快是一种驾驶享受，但同样也会带来更危险的安全系数。
9月份，国内新能源的渗透率超过了53%，这是一个完全全新的市场，对于所有新企业来说这都是一种机会，但在同质化严重的产业结构中，企业想要冲出对手的封锁线非常难。
由国内供应商巨头堆砌起来的电动化发展路线，基本上确定了买买买就能造车的路线，想要超过对手，不少企业都选择在性能上下功夫。
因为性能在燃油车时代是个稀缺品，比如说加速5秒以内的燃油车，定价至少在30万以上，但在电车时代，15万就能入手一台加速5秒的新能源车型。
前后双电机结构，甚至能够把加速成绩做到4秒以内！
本质上来说，电车时代，四驱和两驱没有区别，因为在两驱车型上，动力的发挥空间就已经很大，配上150kW的电机，加速可能只有8秒，但要上一个200kW以上的电机，加速成绩就能够突破6秒。
四驱车型就是给另外一个轴配上大电机，让6秒加速晋升到4秒甚至3秒，但更快的加速其实在日常代步过程中没有任何感知。
四驱车型相比于两驱车型，唯一的区别就是四驱车型在相同路况下，不容易失控，毕竟每一个车轮都是驱动轮，四个轮胎的抓地力要比二拖二的驱动方式，更加稳定。
当然退一步来说，目前电车想要失控的几率也不大。
一个是，电车本身更重，轮胎更宽，重心又低，所以本身稳定性就要比油车更强，另一个是目前电车的电子防滑系统、驾驶辅助系统要比油车领先了至少一个时代，所以整体的驾驶安全性要更高。
从客观角度分析，如果一台电车的加速，能够做到8秒以内，那么两驱车型就已经非常强了，四驱车型只是存在于执念中的产品，毕竟国内是一个市区限速60，高速限速120的市场，再快的加速，也只能在限速情况下发挥，激情驾驶的空间不大。
而且，激情驾驶的代价，是所有人都承受不了的。
标签: 海鸥 电车 有没有
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