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中国城市公共交通协会初步统计数据显示,截至目前,全国投放运营共享电单车城市300多个,投放数量超1500万辆。
北京荣京东街地铁站外的共享电单车停车点(李洪鹏/摄 央广网发)
北京亦庄一条道路上,一辆共享电单车未按规定停车(李洪鹏/摄 央广网发)
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1. 因为电车最难的就是电控系统,不需要传统燃油车的三大件,没有发动机和变速箱,底盘配重随便配都是 5:5。
2. 并不是说电车就比燃油车差劲,而是电车在生产上相比燃油车有天然的优势,不需要燃油车那么复杂且精密的机械结构。
电车也有三大件,并不是冰箱、彩电、大沙发,而是电池、电机、电控。
电车里面的电池全是这种小电池,跟玩具电池不同,它里面的材料是锂离子。这种电池电车里面有上万个,一般会分成几十上百组,每一个电池组都有上百个电池。
电池电力首先会经过逆变器,因为电池都是两项电,而电车的电机使用的是三相交流电,所以要先经过逆变器转化。
电车的驱动电机有一个特性,就是改变电流的输出强弱,就可以改变电机的转速,给的电流越强,转速越快。所以电车不需要变速箱,加速减速就只需要改变电流强弱。
电车电机的转速非常快,峰值能达到 23000 转每分钟,但电机的扭矩非常小。
如果只依靠电机的扭矩带动汽车行驶,就需要很大功率的电机,电车的耗电会更快,且需要更大的电机,就得不偿失了。
为了提高汽车的扭矩,电车都会有一个单机减速器,尺数比在 6:1 到 10:1 之间,也就是电机转 6 圈或者转 10 圈,车轮才转一圈。
因为电车起步就是最大扭矩,而且转速提升非常快,所以电车起步都是用窜。
而电控系统其实就是整个汽车行驶的管理系统,但这玩意是个控制系统,跟传统燃油车的 ECU 一样,是需要程序员写代码的,所以这是互联网公司的强项,他们来造车也就理所应当了。
标签: 电车 三大件 电池
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