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鞭牛士 11月1日消息,据央媒报道,欧盟委员会于10月30日宣布结束对中国电动汽车(BEV)的反补贴调查,并决定自10月31日起对从中国进口的电动汽车实施为期五年的最终反补贴税。
此次反补贴税的具体税率因不同中国汽车出口商而异,其中比亚迪将面临17.0%的税率,吉利为18.8%,上汽集团则高达35.3%。对于未被抽样的合作企业,将统一征收20.7%的关税。
此决定一经公布,立即引发了业内外的广泛关注和讨论。业内专家指出,欧盟对中国电动汽车加征反补贴税的行为,与当前全球化的贸易趋势背道而驰,暴露出欧盟在处理国际贸易关系上的短视与保守态度,同时也严重损害了其在全球经济治理中的公信力和领导力。
新能源汽车研究机构电车界认为,此举对欧盟自身汽车产业乃至整体经济都是有害的。在全球能源转型的关键时期,中国在新能源汽车领域积累了丰富经验和技术优势。通过合作,欧盟本可加速自身新能源汽车产业的发展,推动经济结构优化。
然而,高关税却人为抬高了成本门槛,阻碍了技术引进与创新,使欧盟在新一轮科技变革中落后,错失发展机遇。
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