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你是不是也听过这么一句话：“电车只能跑城区，上了高速就完蛋”？
曾经，我也是这么想的，觉得电车这玩意没油车扎实，顶多在市区跑跑…
可当我真正入手，并开了1年以后才发现——这真的是我听过最大的鬼话。
因为无论是高速出游，还是城郊自驾，电车的表现都很香，甚至让我重新审视了对出行的定义。
其实，这种认知也不能全怪大家，毕竟早些年电车的续航确实很短。
就拿2016年底的吉利帝豪EV253来说，它的续航也就253公里，好一点的电车也就400公里出头。
这样的续航水平，别说跑高速了，就连在城区里多跑几趟也够呛。
数据显示，2018年时，全国的公共充电桩数量也就30万个，而且主要集中在经济发达、人口密集的地区。
别说高速沿线了，很多小城市可能找不到几个充电桩！
不容忽视的问题还在于，早期的充电功率还很低。
还是以2016年的吉利帝豪EV253为例，它的最大充电功率只有51kW。
按照这个速度，别说充满电了，就算充到80%，也得接近一个小时…
综合这些因素，续航短、充电慢、充电桩分布少，自然让人觉得电车“跑不了高速”了。
聊完了大家对电车的“老观念”，咱们来说点实在的——真实的使用体验到底如何。
首先，续航有了长足的进步。
拿我这辆小鹏 G9来说，满电续航能到702公里，高速能耗也就18-20度电。
简单点说，开着辅助驾驶，保持120码匀速跑，轻轻松松能一口气跑个450公里。
这样的续航表现，怎么还会有“续航焦虑”呢？
毕竟，真实环境下，300公里就得跑3个多小时，这时怎么都得休息了。
其次，补能效率变得很高了。
还是以这辆车为例，最大功率为315kW，充电10%至80%仅需20分钟…
也就是说最快5分钟可增加续航130公里，20分钟可补充500公里的续航。
某种程度上看，的确还没有加油快——但跑个400公里后充20分钟，完全合理。
因为道路交通安全法也是这么规定的，高速开车四个小时后，必须停车休息至少20分钟。
最后，公共设施也有了巨大的进步。
说到底，以前才30万根，根本不顶用；现在都超过300万根了，几乎到处都有充电桩。
甚至很多乡镇都能看到充电桩的身影，怎么可能不方便呢？
当然，也不是所有电车都能这么“惬意”，想要高速无忧，至少需满足3个条件。
首先，就是续航超600公里。
说白了，600公里的续航，基本能覆盖长途自驾的需求。
而且就算偶尔遇到突发情况，比如路况差、绕路等，也能稳妥应对。
所以，想在高速上出行从容，续航至少要达到这个水平！
尤其在冬季，最低600公里的续航是安心出行的保障，不用一路盯着电量看。
其次，搭载了全域800v 技术。
毕竟，充电效率是电车出远门的关键，补能的快慢直接影响行程安排。
有800v时，你可以20分钟解决问题；但没有这个技术，直接要1个小时，那就很头疼了！
此外，800v 的加持下，全车的能耗损失更低，续航表现更好。
可能很多人并不理解，简单来说，这种设计能让整车车身结构更轻、更稳定。
这也是为什么，越来越多车，开始采用这个技术了。
此外，一体化压铸不仅提升了结构强度，还提升了安全性，带来更稳固的驾驶体验。
认为你遇到假日排队充电怎么办？遇到大堵车怎么办？
因为续航超过600公里，最高功率突破200kw以后，很少有人会选择在高速上充电，还不如下高速去解决这个问题。
看似这样绕了10来公里的远路，但得到的却是：更快的充电速度，更便宜的价格！
就这么划算选择，何苦和一堆增程/插混在高速抢桩呢？
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