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电车横行的时代，很多人都觉得内燃机发展到尽头了。其实不然，至今为止人类上天下地的最精尖载具，依旧是通过内燃机的化学能转化为动能，比如飞机、轮船，甚至是火箭和潜艇，无一不是有发动机的身影。

在汽车领域，特别是持续高强度对抗的赛车领域，内燃机依然无可取代。作为赛车出身的品牌BMW M从未停止对内燃机的不断挖掘，特别是当下的S58直列六缸双涡轮增压发动机，性能实力与散热水准都数一数二，车迷们甚至亲切的称呼为“机皇”，魅力实在让人难以抗拒。

当你深入了解赛车运动不难发现，性能的提升是一个系统性工程——直线快，更要弯道快；转向准，还要侧倾小等等，这种由整体性的完美平衡造就的绝佳驾驶体验，才是BMW M所理解的“极致驾驶乐趣”。

M打造的内燃机是有自己独有的个性，因为M对动力的理解并非是马力至上，所以M的发动机更偏高转速，并有着出色的散热表现，更适应赛道的激烈驾驶，比如M3、M4，在宝马看来这类善于劈弯的利器，就要尽可能减轻前轮的重量分布，不能坏了50：50前后轴载荷的金科玉律。

所以M3、M4将更轻量化的直列六缸发动机发挥到了极致，从发动机更大的缸径、更小的行程，带来的高转速特性；到曲轴、连杆、活塞的锻造强化；从保证高负荷下油压稳定的双350bar高压油泵；到保证激烈驾驶时机油润滑稳定性的双腔结构镁合金油底壳，经过M出手研制的发动机就如同健美冠军，几乎是无死角的对全身进行强化。

不仅如此，M非常重视发动机进气效率和散热性能，并为此下足了功夫。如M3、M4不仅屏弃了顶置中冷，采用了更大面积的侧置中冷，还采用了更复杂更高效的进气道构造，让发动机始终保持绝佳的工作状态，这也是为什么M始终是全球各大赛车场公众日的常客。

高性能车采用混动已成为大势所趋，如今就连汽车领域的塔尖选手超级跑车们也纷纷触电。BMW M其实也早早迈入了混动行列。早在2022年，M极具探索精神地带来了BMW XM，而V8发动机加高性能电机这一源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，如今更首次应用于全新BMW M5。

如今，这套混动技术也已在WEC世界耐力锦标赛和IMSA赛事上崭露头角，更在量产车上得到印证。在去年2023世界新能源汽车大会（WNEVC）上还荣获“2023年全球新能源汽车创新技术”奖项，而其原创并具有专利的“预阶变速”技术，输出端额定扭矩能从280牛·米膨胀到450牛·米。

当然了，一台M给驾驶者最大的激情不只是来自于马力，而是油门下去的时候，尾部会带着车身做出的俏皮变化。在这方面，M也有不少黑科技配置。其中，偏向后轮驱动的M xDrive智能全轮驱动系统和主动式M差速锁都能有效提升驾驶乐趣。

M xDrive以0.1秒极速反应，根据不同路况和驾驶需求，主动动态调节车辆前后轴动力分配，帮助驾驶者灵活应对复杂情况。而可变运动型转向系统与Servotronic助力转向系统协同工作，则带来绝佳的精准指向性。

值得一提的是，整体主动转向系统和具备主动侧倾稳定技术的自适应M运动悬架Pro的出现，则算得上卡BUG的存在。前者带来多达1.5°的后轮转向，为M车型赋予了同级别中最为卓越的横向和纵向操控表现，而后者则可在车辆侧倾时迅速对车身进行精准调整，主动“干预”技术的加入，即使极限状况下也能让驾驶者信心十足。

BMW品牌一直追求运动性能、操控体验，在向电动化转型的过程中，依然不改对于运动操控的坚守。M的高性能发动机，以及一系列提升驾控感的配置，都能给予每一位驾驶者关乎赛车运动最直观的驾驶感受，这种驾驶快感，不是电动车能够给到的。（文｜余）

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