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欧洲当地时间10月29日，原本计划在10月30日公布，并在第二天才会生效的，关于对华电动车反补贴案的最终裁定结果，将会提前一天实施。
这不仅打了所有人一个措手不及，也让我国必须做出足够的措施，来抵制欧盟委员会这十分不合理的举动。
但欧盟委员会没有想到，这次提前实施，不仅让我国果断出击，还让欧盟内部乱成一片，欧盟部分成员国不得不亲自来到中国进行商谈。
在购买商品方面，我们都听说过补贴，可什么是反补贴呢？
简单来说，反补贴就是一个国家来保护本国相关企业的一种措施，在某一个产品上，逼迫进口产品提高售价和成本，让进口产品对比本国产品在价格和成本上不具备优势。
而这次欧盟的法案，就是在针对我国的电动汽车产业，并且针对的力度还非常大，其中不同车企所遭受的反补贴税从17%到35.3%不等。
可以看出，如果我国接受了这次反补贴税，我国的电动车产业在出口方面会受到很大的打击。
不过最让人气愤的，还是欧盟委员会提前实施的行为，这相当于将我国的反应时间直接压缩到了最后24小时，让我们无法做出快速且准确的反应。
那么欧盟委员会为何要这么做呢？它的主要目的，除了要限制我国的电动汽车直接进入欧洲地区销售外，还想要迫使我国的电动车企，只能通过合作建厂的方式进入欧洲。
从汽车销售领域来说，当直接出口不划算的时候，合作建厂可以节省大量成本，并且为当地提供大量的工作岗位、资金投入等优势，例如我国经济发展初期，就有大量的合资企业。
可对于我国车企来说，自然不会接受这样的“安排”，因为欧盟委员会的行为，完全违反了公平竞争的标准，是对全球市场的一次严重破坏，并且前往欧盟建厂也不是一件好事，极有可能遭到更多的打压。
无论从哪个方面来看，欧盟委员会的做法，都是一次错误的行为，相当于对中国的一次贸易挑衅，甚至可以理解为一种“恶霸”行为，难道从此以后任何商品进入欧洲，都要接受这样的“制裁”吗？
不过好在我国的反应速度也非常快，打了欧盟一个措手不及。
既然是欧盟委员会做出的决定，还号称得到了大量成员国的支持，那么就不要怪我国出手了。
面对这次反津贴裁定，我国做了两件事，分别是正在和意大利谈判建厂的东风汽车，立刻撤销了这次谈判，并停止了后续的所有生产计划，同时长安汽车也直接取消了马上就要举行的欧洲发布会。
这两件事让意大利猝不及防，因为这是意大利和中国谈判了接近一年的时间，才完成了这两个目标，但这次不能怪我们不守承诺，因为在反补贴方案的制定中，意大利一直都是非常支持的状态，就不能怨我国拿意大利“开刀”了。
不仅如此，我国的态度还让不少欧洲地区的高官“主动”来到了中国，希望可以进行单独的谈判，促成后续更多的合作。
其中芬兰总统、德国副州长和捷克斯洛伐克总理便主动来到了中国，进行短期的国事访问，并且德国副州长还亲自驾驶了我国的新能源汽车。
除此之外，这三个国家也是欧盟委员会关于反补贴制裁的反对者，他们十分的“聪明”，知道这次的反补贴政策是不正确的，积极探讨与中国的合作才是双赢的选择。
在国际商业合作中，双赢才是未来，任何“手段”都只会给自己造成巨大的损失，以电动汽车为例，虽然我国的电动汽车不能称作世界上独一无二的先进技术，可在很多方面已经具备了足够的优势。
比如在产品种类方面，我国的成就非常高，相信大家都看过电动三轮车在国外畅销的信息，作为一款低价格、多用途的电动车产品，它很好的满足的了一些人的需求，是一款非常适合大面积普及的产品。
同理，在电动汽车方面，我国在不同价格区间、不同用途上都有对应的产品，深受国外消费者的青睐，可欧盟却打着自己的小算盘，试图在限制我国产品的同时，让自己赚的盆满钵满，这显然是不可能的。
按照欧盟委员会的算计，在这次反补贴政策实施后，我国的大部分车企只能选择投资合作建厂的方式来销售。
这不仅可以限制我国车企的发展，还能帮助欧洲内部车企进行提升，同时为欧洲带来大量的资金注入，提升他们的市场活力。
可这种“舍己为人”的牺牲精神，显然不是我们需要的，车企是盈利企业，在前期研发方面做了那么多投入，现在自然不会进行“牺牲”。
如果欧盟委员会的态度继续这么强硬，那么唯一的结果就是我国车企，直接放弃支持反补贴政策的国家，只和愿意与我国进行公平贸易的国家合作。
至于那些一心算计的欧盟国家，我国还会进行多方面的限制，目前一些车企撤销合作或许只是“开胃菜”，未来会有更多方面的合作陆续取消。
可以说欧盟委员会这次的选择，完全是搬起石头砸自己的脚，不但没有达到目标，还会丧失很多的机遇。
国际市场想要保持通畅，就不能有这样的小心思，就像是大疆无人机在美国受到制裁一样，大疆无人机并没有受到太多的损失，反而是美国内部需要购买大疆无人机的顾客，会承担这笔损失，其中就包括美国的军方。
因此目前唯一和解的途径，就是欧盟委员会自己放弃这次的反补贴政策，并主动释放友好信息，我国车企才会重新进入欧洲市场，但即使是这样，我国也会取消很多的优惠政策，让他们来承担这笔损失。
其实欧盟委员会的这次举动，完全是没有看清楚自己所处的位置，对于很多车企来说，开辟欧洲市场确实是迫在眉睫，但这也是建立在公平的贸易合作中，如果存在反补贴政策，相信大家还是会选择放弃，并且无限期延长再次进入欧洲的计划。
如果欧盟委员会一意孤行，那么极有可能开启中欧之间的“贸易战”，到了那个时候，受到影响的，就不只是欧洲的车企了，还会涉及到各个行业，开工没有回头箭，既然欧盟委员会选择了“不公平”，就要接受后续带来的所有结果。
光明网 2024-10-31 《「国际锐评」对华电动汽车加税，欧方的板子打到自己身上》
极目新闻 2024-10-30 《欧盟对进口的中国电动汽车征税，多国领导人反对或弃权，商务部回应》
凤凰网汽车 2024-10-28 《外媒：中国要求国内车企暂停欧盟市场扩张》
2024-11-04 16:51发布于福建国际领域创作者
欧洲当地时间10月29日，原本计划在10月30日公布，并在第二天才会生效的，关于对华电动车反补贴案的最终裁定结果，将会提前一天实施。
这不仅打了所有人一个措手不及，也让我国必须做出足够的措施，来抵制欧盟委员会这十分不合理的举动。
但欧盟委员会没有想到，这次提前实施，不仅让我国果断出击，还让欧盟内部乱成一片，欧盟部分成员国不得不亲自来到中国进行商谈。
在购买商品方面，我们都听说过补贴，可什么是反补贴呢？
简单来说，反补贴就是一个国家来保护本国相关企业的一种措施，在某一个产品上，逼迫进口产品提高售价和成本，让进口产品对比本国产品在价格和成本上不具备优势。
而这次欧盟的法案，就是在针对我国的电动汽车产业，并且针对的力度还非常大，其中不同车企所遭受的反补贴税从17%到35.3%不等。
可以看出，如果我国接受了这次反补贴税，我国的电动车产业在出口方面会受到很大的打击。
不过最让人气愤的，还是欧盟委员会提前实施的行为，这相当于将我国的反应时间直接压缩到了最后24小时，让我们无法做出快速且准确的反应。
那么欧盟委员会为何要这么做呢？它的主要目的，除了要限制我国的电动汽车直接进入欧洲地区销售外，还想要迫使我国的电动车企，只能通过合作建厂的方式进入欧洲。
从汽车销售领域来说，当直接出口不划算的时候，合作建厂可以节省大量成本，并且为当地提供大量的工作岗位、资金投入等优势，例如我国经济发展初期，就有大量的合资企业。
可对于我国车企来说，自然不会接受这样的“安排”，因为欧盟委员会的行为，完全违反了公平竞争的标准，是对全球市场的一次严重破坏，并且前往欧盟建厂也不是一件好事，极有可能遭到更多的打压。
无论从哪个方面来看，欧盟委员会的做法，都是一次错误的行为，相当于对中国的一次贸易挑衅，甚至可以理解为一种“恶霸”行为，难道从此以后任何商品进入欧洲，都要接受这样的“制裁”吗？
不过好在我国的反应速度也非常快，打了欧盟一个措手不及。
既然是欧盟委员会做出的决定，还号称得到了大量成员国的支持，那么就不要怪我国出手了。
面对这次反津贴裁定，我国做了两件事，分别是正在和意大利谈判建厂的东风汽车，立刻撤销了这次谈判，并停止了后续的所有生产计划，同时长安汽车也直接取消了马上就要举行的欧洲发布会。
这两件事让意大利猝不及防，因为这是意大利和中国谈判了接近一年的时间，才完成了这两个目标，但这次不能怪我们不守承诺，因为在反补贴方案的制定中，意大利一直都是非常支持的状态，就不能怨我国拿意大利“开刀”了。
不仅如此，我国的态度还让不少欧洲地区的高官“主动”来到了中国，希望可以进行单独的谈判，促成后续更多的合作。
其中芬兰总统、德国副州长和捷克斯洛伐克总理便主动来到了中国，进行短期的国事访问，并且德国副州长还亲自驾驶了我国的新能源汽车。
除此之外，这三个国家也是欧盟委员会关于反补贴制裁的反对者，他们十分的“聪明”，知道这次的反补贴政策是不正确的，积极探讨与中国的合作才是双赢的选择。
在国际商业合作中，双赢才是未来，任何“手段”都只会给自己造成巨大的损失，以电动汽车为例，虽然我国的电动汽车不能称作世界上独一无二的先进技术，可在很多方面已经具备了足够的优势。
比如在产品种类方面，我国的成就非常高，相信大家都看过电动三轮车在国外畅销的信息，作为一款低价格、多用途的电动车产品，它很好的满足的了一些人的需求，是一款非常适合大面积普及的产品。
同理，在电动汽车方面，我国在不同价格区间、不同用途上都有对应的产品，深受国外消费者的青睐，可欧盟却打着自己的小算盘，试图在限制我国产品的同时，让自己赚的盆满钵满，这显然是不可能的。
按照欧盟委员会的算计，在这次反补贴政策实施后，我国的大部分车企只能选择投资合作建厂的方式来销售。
这不仅可以限制我国车企的发展，还能帮助欧洲内部车企进行提升，同时为欧洲带来大量的资金注入，提升他们的市场活力。
可这种“舍己为人”的牺牲精神，显然不是我们需要的，车企是盈利企业，在前期研发方面做了那么多投入，现在自然不会进行“牺牲”。
如果欧盟委员会的态度继续这么强硬，那么唯一的结果就是我国车企，直接放弃支持反补贴政策的国家，只和愿意与我国进行公平贸易的国家合作。
至于那些一心算计的欧盟国家，我国还会进行多方面的限制，目前一些车企撤销合作或许只是“开胃菜”，未来会有更多方面的合作陆续取消。
可以说欧盟委员会这次的选择，完全是搬起石头砸自己的脚，不但没有达到目标，还会丧失很多的机遇。
国际市场想要保持通畅，就不能有这样的小心思，就像是大疆无人机在美国受到制裁一样，大疆无人机并没有受到太多的损失，反而是美国内部需要购买大疆无人机的顾客，会承担这笔损失，其中就包括美国的军方。
因此目前唯一和解的途径，就是欧盟委员会自己放弃这次的反补贴政策，并主动释放友好信息，我国车企才会重新进入欧洲市场，但即使是这样，我国也会取消很多的优惠政策，让他们来承担这笔损失。
其实欧盟委员会的这次举动，完全是没有看清楚自己所处的位置，对于很多车企来说，开辟欧洲市场确实是迫在眉睫，但这也是建立在公平的贸易合作中，如果存在反补贴政策，相信大家还是会选择放弃，并且无限期延长再次进入欧洲的计划。
如果欧盟委员会一意孤行，那么极有可能开启中欧之间的“贸易战”，到了那个时候，受到影响的，就不只是欧洲的车企了，还会涉及到各个行业，开工没有回头箭，既然欧盟委员会选择了“不公平”，就要接受后续带来的所有结果。
光明网 2024-10-31 《「国际锐评」对华电动汽车加税，欧方的板子打到自己身上》
极目新闻 2024-10-30 《欧盟对进口的中国电动汽车征税，多国领导人反对或弃权，商务部回应》
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