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丰田 bZ 探索空间销售在社交媒体表示，bZ3C 将在明年 3 月上市。新车轴距与 bZ3 相同，可视为其跨界版，搭载由比亚迪提供的电机与磷酸铁锂电池。
bZ3C 采用 "C 形 " 大灯组，配备贯穿式日间行车灯，设计与法拉利 Purosangue 相似，除轴距外均比 bZ3 更大，车长优于特斯拉 Model Y。销售透露，新车采用 12.8 英寸中控悬浮大屏，支持 4G 车辆网络和 OTA 车机升级，可选激光雷达。
bZ3C 搭载由弗迪动力提供的单电机，最大功率 200kW，匹配 65.28kWh 与 73.984kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 工况下续航 550km、630km。
报告显示增程车电池衰减高于纯电车 换电池费用高昂
【CNMO科技消息】近日，中汽试炼场发布的一份新能源汽车电池健康度评估测试报告。报告显示，经过4年使用和一定里程的行驶后，新能源车电池健康度出现明显下降，其中增程车电池衰减尤为显著。
测试显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度为89.3%，即电池性能下降了近11%。而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度更是仅为75.6%，意味着其电池性能下降了近25%。这一数据表明，即便是行业标杆特斯拉，也难以避免电池性能随时间推移而下降的问题，而增程车电池衰减的问题则更为突出。
随着新能源车市场的快速发展，越来越多的车主将面临电池质保到期的问题。据行业统计，2016年至2023年间，8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量约1942万辆。而到2024到2031年期间，预计将有超过2000万辆新能源车电池质保到期，车主将直接面临电池维修或更换的高昂费用。据公开新闻报道，以奔驰EQC为例，容量为79.2kWh的电池售后更换费用高达23万元；而特斯拉换一块电池需要12-15万元。
针对新能源车电池寿命问题，行业内正在积极探索解决方案。一方面，延长电池质保期限成为车企的通用做法，以尽可能长时间地保障消费者权益。另一方面，加大研发投入，加速长寿命电池的研发进程也是解决之道。此外，车电分离作为一种新的尝试，也受到了广泛关注。通过将电池寿命的监督和管理责任转交给车企，消费者可以更加放心地使用新能源车，而无需过度焦虑电池的寿命问题。
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