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专注汽车领域，和汽车发烧友一起侃侃与车有关的那些事儿。

续航同样都是600公里，可依然有很多人对电车的续航不满足，究其原因，冬季跑一趟高速就明白了，这一点也不夸张，听听开了6年新能源车的老司机怎么说。

你别看现在很多车型厂家宣传时都称续航有600公里以上，但实际上，这是在经济电耗的情况下，也就是时速在60千米/小时的场景下得出的续航里程。

这种理想路况现实中很难遇到，就像手机厂家宣称待机长达10天，实际使用下来也就一两天，每个人的用车场景、用车习惯都不一样，实际续航可能要打8折。

目前市面上主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池这两大类型为主，它们都属于锂离子电池，随着外界温度不断降低，锂离子电池的活性下降，电解液的电导率降低，电池内阻增加，有实验数据表明，气温每降低10摄氏度，电池内阻会上升15%，进而会缩短电池的放电时间。

从实际用车情况来看，原本充满电显示续航里程约600千米，平时在市区可以跑480公里左右，相当于续航打了8折，但到了冬季，尤其室外温度降到0度以下，尤其到了零下20摄氏度，此时续航要打6.5-7.5折，实际续航还不到400公里。

高速路上，时速普遍都能达到100千米/小时，车速越快，风阻越大，电机所需功率越高，自然耗电越快，这一点很好理解。而在市区用车，拥堵的城市道路只会增加油车的油耗，电车的电耗影响可以忽略。

电车与油车完全不同，燃油车在冬季可以充分利用发动机的热量来进行暖风输送，对油耗影响很小，但是电车制热是通过PTC热敏电阻来制热，常规电车空调功率约4-6kwh，开一小时空调耗电约4-6度电，当然了还有的电车一小时暖空调耗电在7-8度，这都很正常。

也就是说，“低温+高速+暖空调”几乎是一辆电车续航的三大敌手，原本标称续航600公里的车型，在这种环境下，续航可能要打5-6折，实际只能跑300公里多一点。

可能很多人会说，能跑300公里也很不错了，平时很少会跑那么远的长途，但实际上并不是这样的。

经常开纯电动车的人都知道，电车因为充电慢、充电难的因素，每次充电都需要提前就计划好，实际能跑300公里的车，如果跑高速，每次行驶180公里左右就要准备充电了。

为什么这么说，其一，目前纯电动车快充都是充到80%的电量，剩下20%都是慢充，差不多还要一个多小时，所以大部分车主跑高速时为什么节省时间，都是快充到80%。

其二，当电量低于20%，这时候剩下的电量只能用来备用，万一没找到充电桩，车辆抛锚在路上。

这样算下来，中间就有40%的续航不能用，也就是说实际上每次跑180公里左右就要充电了。

其三，充电这件事有很多不确定的因素，虽说现在90%的高速服务区都有充电桩，但并不一定都能充上电。

尤其是到了节假日，出行高峰期，本身服务区的充电桩数量都有限，有时候你别看有10多个充电桩，但其中有的充电桩是可能是坏的，有的是慢充，有的不兼容、不稳定等原因，加之每辆电车充电时间普遍都在1个小时以上。

这就是为什么假期总能看到服务区排队充电的情景。

其实，真正的原因还在于“续航焦虑”，跑高速时，当看到剩余电量不足50%，此时就会下意识省电了，该加速的时候总会想着收几分电门，当电量低于20%，看着电量越来越少，哪怕再冷也只能关闭空调，降低车速，每隔几秒就要看一眼剩余续航，左看右看就盼着快点到服务区，就怕突然没电抛锚在高速路上，那一刻，不得不承认，焦虑了！

这时候回头想想，虽然电车优势那么多，但只要经历一次续航的挣扎，省不省钱无关紧要，能省心、省事才重要！所以说，目前阶段，家用车，尤其家里只有一辆车，每年行驶里程不太多的情况下，还是油车更有优势，相反，如果每年行驶里程超过2万公里，很少跑长途，充电也方便，那电车的优势就很明显。