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易车讯 近日，2024中国国际进口博览会期间，易车有幸采访了大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生。在大众汽车品牌入华四十周年之际，针对大众新能源品牌战略、产品表现、洞察市场等多维度展开交流。
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受访人：大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠(Stefan Mecha)
孟侠：今年对于大众汽车品牌来说是非常重要，正值入华四十周年。当前的中国汽车市场竞争十分激烈，在新能源市场中，大众汽车品牌仍排名第7。ID.3很受欢迎，上月销量达10000辆，ID.4的市场表现也很出色。大众安徽的ID. 与众正处于销量爬升和产品推广阶段，子品类的发展需要时间培育，我们非常期待它未来的表现。总而言之，在激烈的新能源市场竞争中能够排名前十是非常重要的。
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中国燃油车市场的需求仍然十分强劲，大众汽车品牌的燃油车尤其在三至五线城市的表现非常强劲。截止10月，我们的燃油车市占率约为18%，途观L Pro、帕萨特 Pro、全新一代迈腾的推出让我们很好地巩固并提升了燃油车市场份额。而且，这些车型很好地满足了消费者对于智能网联汽车的要求，例如，车载娱乐系统、高级驾驶辅助系统、人机交互等。
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第二，坚持创新。在变革时代中，我们设立了大众汽车(中国)科技有限公司，至今年底会吸纳3000名专家，全速开展各项研发工作。另外很重要的一点是，我们在全新CEA电子电气架构的开发上有了很大进展。我们和小鹏团队紧密合作，中德双方的工程师在一起携手共创。双方的合作为我们未来的发展奠定了坚实的基础。此外，我们与其他本土科技伙伴也在紧密合作，在推进新技术研发的同时积极融入中国的出行生态链。这不仅让我们做好了技术储备，也实现了降本增效，成本降低了30%。
第三，至2030年，我们将在所有关键的细分市场中推出约35款新车型，打造丰富的产品阵容。2026年起，我们将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多选择，其中也包括与小鹏合作开发的首款SUV车型以及全新的CMP车型，因此2026年对我们至关重要。
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中国的燃油车销量会逐渐放缓，而新能源汽车尤其是纯电车的竞争将继续白热化，盈利能力充满不确定性。不过，我们对于电池、零部件和成本进行了大量的优化，这使得我们即便身处如此激烈的市场中，仍具有优势。以ID.3为例，它的成本架构有很大的提升，月销量也达到了10000辆，这样的成绩不容忽视。我们会基于这样的策略向未来迈进，2026年开始我们会有新的技术和架构，为中国开发的下一代纯电车型成本会降低40%左右。持续不断的技术创新将为我们未来的发展打下扎实的基础。
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关于大众安徽，大众安徽专门生产纯电车型，ID. 与众是ID. 家族中的新品类。大众安徽才推出第一款产品，但是现在就断言第一款车拿下很大的市场份额，实现经销商网络的大幅拓展还为时尚早，尤其在这样一个竞争激烈的市场当中。
第一，我们收到的反馈很不错，消费者表达了对于新设计的喜爱。第二，我们会让ID. 与众在年轻车主和爱好者心中生根发芽，成为活力、进取、创新、时尚的代名词，逐步树立起备受消费者认可的产品形象。第三，我们正在采用新的零售概念，在大城市中设立品牌体验中心，更好地和消费者沟通、互动以及传递信息，打造全方位的用户体验。今年，我们会继续拓展门店数量，继而在明年逐步推高销量。
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此外，买车可能只需10秒，但用车意味着数年甚至更长时间。我们要关注的并不仅仅那10秒钟，而是关注消费者坐车、开车、用车的时间。经销商网络是这一过程中非常关键的触点，确保我们可以为用户提供全方位的体验，提升他们的满意度。而且，当下中国消费者对价格非常关注，我们会根据消费者的真实需求提供产品。
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媒体：大众汽车在中国有巨大的用户基数，他们对大众汽车有着固有的印象。大众安徽的智能电动汽车如何摆脱中国用户群体对大众汽车的历史印象，与品牌建立新的锚点？
孟侠：按年龄层划分来看，大众汽车在40岁人群中的知名度可能更高。年轻群体可能不了解桑塔纳在当时所成就的辉煌，认为以前桑塔纳的成功不能代表现在和未来的成功。这就是为什么大众汽车需要进一步锐化品牌形象。我们的车型是最直观的触点，因此，我们将产品作为强有力的品牌推动力，从设计、科技方面着手让大众汽车与更多更年轻的群体建立联系，给他们留下深刻的第一印象。大众安徽的定位更加先锋、革新，它旗下的车型从前脸、侧边和线条来看更有运动感和时尚感，并且采用更加张扬的金色徽标。而且，在ID. 与众体验中心内，从色彩到布局的各项布置和装饰都非常年轻化，希望传递出“更年轻的大众汽车”这样的信息。此外，大众安徽如此鲜明的定位，也是我们进一步加强合资企业差异化的策略的一环。
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媒体：您刚才提到大众汽车的燃油车在三至五线城市的需求非常强劲，市场份额已达到了18%左右。尽管中国品牌在智能电动车市场的份额遥遥领先，但在燃油车领域，从9月份的销量榜单来看，合资品牌依然占据主导地位，并且前10名的燃油车基本实现了同比增长，包括途观、帕萨特以及其它品牌的车型。有很多中国用户的需求并非仅限于一二线城市对于高端智能电动车的需求，还有一些低线城市对于高性价比的燃油车需求。这个方面大众汽车是如何进行安排和布局的？
孟侠：中国地缘辽阔，拥有多元化的需求差异，这使得一套产品难以满足所有的市场需求。换句话说，我们一定要尊重这样的差异化，这也让我们深深相信，哪怕在2030年以后，燃油车市场将仍然占据非常大的份额，消费者需求亦然。我们将继续在燃油车型上投入，推出更多车型。今年，我们也推出了多款智能化的燃油车，明年还会有更多。在智能网联方面，我们大有可为，将进一步提升在MQB平台上燃油车的智能网联水平。此外，2026和2027年，我们还计划推出一些新的产品，包括像CMP车型，以确保我们未来业务的稳定发展。
我们在燃油车市场具有显著的优势。我们拥有一大批忠实度极高的消费者群体，这是我们宝贵的财富。在一二线城市，燃油车的市场份额与人口密度有一定关联，但在三至五线城市，燃油车的需求却更为旺盛，甚至超越了人口密度对油车需求的影响。换句话说，我们一定要保证每一个消费者都能享受到便利的用车体验。尤其是在北方地区，低温环境下混动和纯电车型相较于燃油车仍有不足，此外，燃油车也有着明显的安全性优势。
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媒体：请问大众汽车什么时候开始规划或者确定引入增程技术及添加增程车型？另外，与增程相关的产品是否由上汽大众、一汽-大众同步开发？除了增程之外，大众汽车是否会考虑在中国市场推出目前比较主流的串并联混动架构产品，以主打节能这条路线？
孟侠：首先回答您的第一个问题，说到插混，以途观等车型为例，我们仍基于MQB平台进行插混技术的导入。从技术角度来说，这是我们自己开发的插混技术。
在中国市场，我们采用了一个完全本土化设计的变速器，和目前欧洲所使用的变速器不一样。说到电池，在中国所采用的电池也会单独定制，考虑到三元锂电池成本较高，我们的电池系统采用的是三元锂和磷酸铁锂并存的中间路线，对于其它模块，我们也大量对其进行了本土化。因此，我们在技术上既有全球开发的成分，也有本地化的成分，这使得我们在整个系统上有成本优势。另外，我们的合资伙伴在插混技术方面进行了大量研发，我们双方各司其职，共同提升了我们整体技术的竞争力。
具体说一说成本，从能量密度的角度来说，三元锂电池表现非常不错，但是价格也比较高，而在中国市场，磷酸铁锂电池更为主流。从降本的角度考虑，磷酸铁锂是很好的切入点。当然，除了磷酸铁锂外，我们还需要优化这些电池包的空间，改进系统兼容性，加强系统集成等。这样我们才能全面降低成本。从电子电气架构的角度来说，我们也可以通过区域式电子电气架构降低ECU的数量。这种区域架构采用1个中央处理器加2个区域控制器的设计，结构简单明了，可以显著压缩以往的ECU使用数量，从成本上来说，也会带来立竿见影的效果。
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媒体：小鹏MONA M03这款车现在在中国销量非常好，您觉得作为合作伙伴，小鹏在产品定位以及营销上为您带了哪些有益的洞见或启发？
孟侠：我们和小鹏的关系非常紧密，我也非常高兴能够参加小鹏MONA M03的上市仪式。对大众汽车而言，小鹏不仅是合作伙伴，更是我们的挚友。这次上市活动也为我提供了宝贵的第一手经验，接下来我想分享一下我的主要体会。首先，这款车价格确实有竞争力，而且产品设计也非常出色。如果产品售价定位精准且品质出众时，那显然能够在销售上取得卓越的成绩。据我所知，这款车已经获得了近3万笔订单。新车型的定价需要让消费者触手可及，我们注意到小鹏MONA M03的定价非常有竞争力，其成本结构也很合理。这不禁让我非常自豪地联想到我们自己的CMP平台，在成本结构方面同样具有显著优势。对于以后我们要推出的新产品，我成竹在胸。毫无疑问，我由衷赞赏小鹏这款新车。小鹏今后其它新车的发布我也会去看，因为它们对于我们来说是非常好的启示，有助于我们进一步探索双方在合作中可以优化和提升的路径。我深感荣幸，两家公司在包括新车型开发等方面的多个领域一直保持着频繁、密切的交流。这款车小鹏从滴滴接手以后到上市仅用了一年半左右的时间，这样的速度令人惊叹。
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媒体：在当前10万以下的紧凑级及小型车市场，电动化的渗透率非常高，基本上自主品牌有非常强势的主导地位。请问以后大众汽车会在该市场继续更新迭代像Golf和Polo这样的紧凑车型吗？同时，针对这一价格敏感的市场，大众汽车有怎样的计划？
孟侠：目前，针对小型车细分市场，我们还在不断评估和制定计划，因此我的回答可能不那么“板上钉钉”。回顾2018和2019年，一汽-大众将捷达定位成10万或者10万以下细分市场的主打车型，比如说VA3这款车型凭借其出色的操控性和亲民的价格，在市场上获得了非常不错的反响。捷达始终坚守这一市场的定位，并且正在积极迈向电动化，我们正在紧锣密鼓地开展相关工作。捷达作为大众汽车品牌下的子品牌，在10万以下级别市场是一个非常重量级的品牌，这位我们带来了巨大的市场机遇。大众汽车品牌本身不会进入更低级别的市场。
总结：通过这次访谈，我们可以看出大众品牌正在加速转型阶段，通过为国内市场量身打造的产品与技术，满足国内用户的实际需求，并且其凭借强大的本土研发布局，与国内新势力品牌和科技公司等紧密合作，未来三年将是大众品牌发力的关键时期，让我们拭目以待。
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