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国内新能源车的快速发展对于车企间可谓“几家欢喜几家愁”，以比亚迪为首的自主品牌凭借先发技术优势取得了较为领先的市场地位，但是部分转型偏慢的合资品牌就没那么幸运了，以日系巨头本田为例，10月在国内的电车销量仅千台，相比头部车企在销量上几乎可以忽略不计。
从本田在国内的销量来看，大约从21年开始，整个品牌就开始走下坡路，而在今年，本田7月在华终端销量为5.26万辆，同比出现了41%的下滑，而1-7月的累计销量为46.85万辆，同比下滑24.45%，要知道本田在此前可一直有“开不坏的本田”的口碑，旗下车型无论是雅阁、飞度、CR-V等在二手车市场都有较高的保值率。
之所以本田在国内出现了连续的销量下滑，与其在新能源战略转型缺乏竞争力有较大关系。其实如果单从时间上看，本田提出转型愿景并不晚，早在2017年，中国本部长水野泰秀就透露，到2025年，本田在国内会推出20款以上的电动车型，甚至提出销量占比达40%的目标。随后在2018年，本田就发布了“Seeing the future”新能源品牌战略，在2019-2020年，东风本田推出了部分油改电的产品，同时在2021年10月发布了纯电品牌“e:N”。
不过一顿操作猛如虎，最后的结果却并不令人满意，虽然本田在中国市场的电动化转型方面做出了巨大努力，但在车型产品力和新能源品牌影响力方面相比国内品牌有较大差距，同时面对国内的内卷化竞争，本田的压力可想而知。另一方面，本田强势的发动机业务也面临着新能源产业的巨大冲击，使得整个品牌的盈利状况大幅恶化。
面对不断下滑的销量，本田也不断调整着国内的战略，例如广汽本田计划10月关闭国内产能5万的生产线，东风本田则计划11月关闭产能为24万辆的第二生产线，届时整个国内的总产能都将下降，而在降低燃油车产能的同时，本田在国内也在进一步加速新能源车的产能建设，其中东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，而广汽本田全新新能源工厂也将在2024年11月投产。
另一方面，目前本田也针对产品进行了不小的调整，首先在车辆外观上，本田迎合了目前国内主流的年轻科技风格，对旗下车型均进行了颜值上的提升，同时在性能表现上，本田终于放下架子，并与国内供应商展开合作，尤其是在车机智能化水平、智驾方面的表现进行了提升，更好地契合了目前消费者的需求。同时在燃油车时代积淀下来的调校功底，也让新车在操控上表现优异。
而除了此前在转型和产品表现上的问题之外，目前本田还需在营销方面下些功夫，毕竟过去躺着赚钱的时代已经过去，目前本田的新能源品牌在知名度上相比国产品牌落后一大截，如果本田还用老方式进行宣传，其获得的效果势必微弱，既然当前本田的新能源车型已经在设计和配置层面进行了升级，不妨以此为落脚点加大宣传力度，这样才能逆转品牌力的不足。
虽然此前本田在电动化和智能化转型上踌躇不前，但目前本田已经意识到时代的变化，并陆续进行了战略转变，但是当前国内的市场竞争已经到了惨烈的阶段，本田要想扭转颓势，还必须在营销方面下狠手，这样才有可能从合资车型销量下滑的颓势中走出来。
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