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客流增长，北京地铁、公交、有轨电车去年运营成本均同比下降

北京地铁、公交和亦庄T1线去年人均运营成本分别为9.03元、9.68元和166.82元。

丁晶晶 · 来源：界面新闻

界面新闻记者 | 丁晶晶

近日，北京地铁的三家运营公司陆续公布了2023年企业成本数据。

公开资料显示，北京地铁现有25条线路（不含有轨电车），由三家公司运营，分别是北京市地铁运营有限公司（下称北京地铁运营公司）、北京市轨道交通运营管理有限公司（下称北京轨道运营公司）、北京京港地铁有限公司（下称京港地铁）。前两家公司由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司。

成本数据显示，上述三家公司去年的人均运营成本均有所降低。其中北京地铁运营公司负责17条线路的运营，去年乘客人均运营成本为9.03元，较2022年减少了3.51元；京港地铁运营5条线路，去年乘客人均运营成本为14.33元，较2022年减少了6.31元；北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本减幅最大，由2022年的33.2元减少至16.90元，降幅近一半。

另外，综合三家地铁运营公司数据，北京地铁全网乘客的去年人均运营成本为10.27元，较2022年的14.32元，去年北京市地铁人均运营成本明显降低，降幅近三成，不过目前来看，当前水平仍高于日常票价。

值得一提的是，北京市地铁的去年的人均运营成本仍远高于2019年的7.82元。

从北京地铁运营的具体成本来看，其支出占比最大的为人工成本，占到总成本的近一半。另外，直接修理费、直接电力费和安检费用等成本也较高，上述三项之和占总成本的近四成。

京投2023年财报显示，公司去年票款收入68.28亿元，京投控股的两家地铁运营公司去年乘客进站量为14.93亿人次。这相当于平均每位乘客支付票价为4.57元，人均运营成本是人均票价的近两倍。

票价和成本倒挂，北京地铁每年都需要获得的政府的巨额政府补助才能平衡盈亏。据界面新闻此前报道，京投去年获得的政府补贴额高居全国第一。

财报显示，去年京投共获得253亿元的政府补贴，其中包括运营亏损补贴97.17亿元、轨道交通借款利息补贴99.81亿元、轨道交通资产折旧及摊销补贴53亿元、政府运营补偿-市域铁路2.1亿元。

北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营西郊有轨电车和亦庄有轨电车。

报告显示，2023年，北京地面公交客运量为20.87亿人次，较2022年同期增加，了3.61亿人次，与此同时，北京地面公交总成本较去年下降0.34亿元至201.99亿元。

随着去年北京公交客流回升，总成本下降，人均运营成本也随之减少。北京公交去年人均运营成本为9.68元，较2022年同期减少了2元左右。

北京现在有两条有轨电车在运营。有轨电车西郊线连接北京市主城区和香山风景区，以日常通勤为主，旅游、休闲、观光为辅。报告显示，西郊线去年总成本基本与2022年持平为1.02亿元，客运量 725.53万人次，较2022年增加了206.64万人次，进而人均运营成本较2022年下降6.71元至14.06元。

近几年，由于客流量低、项目持续亏损，珠海、天津、上海等多地的有轨电车已经陆续停运，就在不久前，海珠有轨电车也迎来了“缩线”改造。

亦庄T1线等运营中的有轨电车的经营也十分艰难。实际上，亦庄T1线的总成本与西郊线相差不大，不过客流仅相当于西郊线的1/10。亦庄T1线去年全年乘客进站量73.73万人次，日均客运量约2000人次。

相比于2022年，亦庄T1线去年的客流量虽翻了近1.5倍，人均运营成本也由上一年的242.73元下降至166.82元。不过，如果要实现盈亏平衡，政府仍需要对每位乘客补贴100多元。

针对上述情况，去年8月，北京经济技术开发区经济发展局发布《T1线特许经营协议调整咨询服务公开招标公告》，其中提及，拟选取珠海、上海、深圳、沈阳四个城市的有轨电车项目，研究其建设及运营过程中的经验及问题，并针对亦庄T1线提出建设及运营优化方案。

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北京地铁、公交和亦庄T1线去年人均运营成本分别为9.03元、9.68元和166.82元。

丁晶晶 · 2024/11/08 17:42来源：界面新闻

界面新闻记者 | 丁晶晶

近日，北京地铁的三家运营公司陆续公布了2023年企业成本数据。

公开资料显示，北京地铁现有25条线路（不含有轨电车），由三家公司运营，分别是北京市地铁运营有限公司（下称北京地铁运营公司）、北京市轨道交通运营管理有限公司（下称北京轨道运营公司）、北京京港地铁有限公司（下称京港地铁）。前两家公司由北京基础设施投资公司（下称京投）控股，京港地铁则是港铁和北京首创集团的合资公司。

成本数据显示，上述三家公司去年的人均运营成本均有所降低。其中北京地铁运营公司负责17条线路的运营，去年乘客人均运营成本为9.03元，较2022年减少了3.51元；京港地铁运营5条线路，去年乘客人均运营成本为14.33元，较2022年减少了6.31元；北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本减幅最大，由2022年的33.2元减少至16.90元，降幅近一半。

另外，综合三家地铁运营公司数据，北京地铁全网乘客的去年人均运营成本为10.27元，较2022年的14.32元，去年北京市地铁人均运营成本明显降低，降幅近三成，不过目前来看，当前水平仍高于日常票价。

值得一提的是，北京市地铁的去年的人均运营成本仍远高于2019年的7.82元。

从北京地铁运营的具体成本来看，其支出占比最大的为人工成本，占到总成本的近一半。另外，直接修理费、直接电力费和安检费用等成本也较高，上述三项之和占总成本的近四成。

京投2023年财报显示，公司去年票款收入68.28亿元，京投控股的两家地铁运营公司去年乘客进站量为14.93亿人次。这相当于平均每位乘客支付票价为4.57元，人均运营成本是人均票价的近两倍。

票价和成本倒挂，北京地铁每年都需要获得的政府的巨额政府补助才能平衡盈亏。据界面新闻此前报道，京投去年获得的政府补贴额高居全国第一。

财报显示，去年京投共获得253亿元的政府补贴，其中包括运营亏损补贴97.17亿元、轨道交通借款利息补贴99.81亿元、轨道交通资产折旧及摊销补贴53亿元、政府运营补偿-市域铁路2.1亿元。

北京公交集团近日也公布了企业成本数据。北京公交集团除了运营地面公交线路，也负责运营西郊有轨电车和亦庄有轨电车。

报告显示，2023年，北京地面公交客运量为20.87亿人次，较2022年同期增加，了3.61亿人次，与此同时，北京地面公交总成本较去年下降0.34亿元至201.99亿元。

随着去年北京公交客流回升，总成本下降，人均运营成本也随之减少。北京公交去年人均运营成本为9.68元，较2022年同期减少了2元左右。

北京现在有两条有轨电车在运营。有轨电车西郊线连接北京市主城区和香山风景区，以日常通勤为主，旅游、休闲、观光为辅。报告显示，西郊线去年总成本基本与2022年持平为1.02亿元，客运量 725.53万人次，较2022年增加了206.64万人次，进而人均运营成本较2022年下降6.71元至14.06元。

近几年，由于客流量低、项目持续亏损，珠海、天津、上海等多地的有轨电车已经陆续停运，就在不久前，海珠有轨电车也迎来了“缩线”改造。

亦庄T1线等运营中的有轨电车的经营也十分艰难。实际上，亦庄T1线的总成本与西郊线相差不大，不过客流仅相当于西郊线的1/10。亦庄T1线去年全年乘客进站量73.73万人次，日均客运量约2000人次。

相比于2022年，亦庄T1线去年的客流量虽翻了近1.5倍，人均运营成本也由上一年的242.73元下降至166.82元。不过，如果要实现盈亏平衡，政府仍需要对每位乘客补贴100多元。

针对上述情况，去年8月，北京经济技术开发区经济发展局发布《T1线特许经营协议调整咨询服务公开招标公告》，其中提及，拟选取珠海、上海、深圳、沈阳四个城市的有轨电车项目，研究其建设及运营过程中的经验及问题，并针对亦庄T1线提出建设及运营优化方案。