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随着新能源汽车市场渗透率快速提升，大部分消费者对于新能源汽车的续航担忧并未减少，很多人可能会想当然的认为，纯电车的续航里程肯定是越长越好了，这样就能大大减少对于里程焦虑的问题，不用担心在路上没电“趴窝”。就比如说，如果现在有一辆续航里程达到2000公里的纯电车，从北京到济南开个来回，中途都不需要充电，那得多方便。并且根据相关数据显示，有超过70%的消费者在购买纯电车时，会把续航里程作为重要的考量因素。那么对于纯电车型而言，续航里程真的是越长越好吗？今天兔兔就来跟大家一起聊聊这个问题。

首先大家要知道，对于纯电车型而言，续航里程的长短是和动力电池容量息息相关的，就像燃油车的油箱一样，是整台车的动力供能核心，油箱越大自然续航也就越高。同理纯电车型的续航越长，电池包也就越大，而这也意味着车辆的自重和成本也会随之增加，这就像是让一个人背着很重很重的“背包”跑步，不仅跑得累，而且“背包”还很贵。

可能大家对电池价格没什么概念，其实大家在买车时，往往都是花了好几万甚至十几万用来买了电池，车电分离模式下，电池是明码标价的。以蔚来ES6为例，75度电的版本CLTC纯电续航500km，指导价33.8万；100度电的版本CLTC纯电续航625km，指导价39.6万，续航增加125km，就得多花5.8万。曾有专家指出，纯电车型每增加100公里的续航里程，电池成本可能会增加数万元，然而这部分成本最终还是会转嫁到消费者身上，让车价变得更高。

除此之外，从技术和管理角度来看，电池容量越大，对热管理的挑战也越大，因为电池在放电时均会出现放热的表现，而每个车企在电池热管理系统的技术上并不相同，如果一味追求续航而忽视了热管理系统的安全，没有更好的技术方案，只会对整车的用车安全带来影响，车辆发生短路自燃的风险也会进一步增加。

而且说到底，大家对于新能源续航焦虑的问题其实与电池里程本身关系不大，只有充电的便利性和速度才是核心，就拿燃油车而言，绝大多数私家车燃油车加满一箱油无非也就是跑个六七百公里。而目前新能源汽车续航能够达到六七百公里的多如牛毛，但依然没有从根本上解决消费者对于里程焦虑的问题，说白了即便是再长的续航，如果充电时间过长、充电桩稀缺，依旧会引发焦虑。

即便购买了号称千里续航的顶配车型，依然难逃充电之苦，反而想要恢复续航能力就得接受漫长的充电等待。一位车主无奈地说:＂买了长续航版本的车之后，续航焦虑反而变本加厉了，高里程让我对待电量的心理负担加重。一次充电就要花费很长时间，出门在外更加提心吊胆。＂

那么多长的续航可以满足平时日常出行需求呢？

中规院曾调研了我国42个主要城市的平均通勤距离，调研结果显示：超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离分别为9.1公里、8.2公里、7.7公里和7.2公里，同时根据新能源汽车国家大数据联盟的统计数据显示，纯电动乘用车日均里程均值大约在56.2公里。

所以对于用车需求是日常上下班通勤的消费者来说，买个续航三四百公里的车，一周充一次电就差不多够用了，要是家里或者上班的地方有充电桩能每天充电，买个一两百公里的A00级车也可以满足私家车车主的日常出行需求，就像之前续航一百多公里的宏光Mini EV能多次登顶电车销量排行榜，也验证了这一点。总的来说，纯电车续航里程的选择，就像是选一双合脚的鞋子，不是越大越好，而是适合自己的才是最好的。不知道对于大家来说，你认为需要多少续航才能满足你的用车需求呢？

标签: MINI 电车 续航