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在 " 几乎无人关注的角落 " 中，上汽奥迪的新品牌发布了。
11 月 7 日，奥迪发布盛典落幕，新品牌和新概念车型正式发布，和上汽一同合作，专注中国纯电市场。新品牌打法很激进也很独特，品牌继续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为 "AUDI" 英文字母。
奥迪舍弃四环标引起了一些争议，有人认为没有四环标的奥迪 " 没有灵魂 "，没法一眼认出是奥迪的车型。也有人认可这样的做法，新能源时代需要有新的面目，传统车企都要加推新品牌，认为奥迪也应该放下燃油车时代的 "Buff"，正好也可以趁此机会摆脱 " 杂牌电车 " 的标签。
上汽与奥迪双方采用了全新的合作模式，由德方团队主导设计和底盘，中方负责三电、智能技术输出以及产品生产。
以往的奥迪车型和大多数欧洲品牌一样，先在欧洲总部完成开发，再进行中国市场本土化，或者交给中国生产，但会产生一种问题，那就是车型与市场需求仍有一定的差距，也会存在很多难以适应的设计。
合作模式上的转变，至少可以拉近奥迪与中国消费者的距离，开发 " 更适合中国人 " 的车型。
总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽合作打造电动车，这样的发力路线会有结果吗？
按照规划，上汽奥迪新品牌将会在 2025-2027 年推出三款纯电车型，覆盖 B 级、C 级汽车市场。其中首款车型定位 B 级纯电掀背轿车，把蔚来 ET5Touring 作为直接竞争对手，提供 " 冰箱沙发大彩电 "，预计 2025 年 8 月量产。
值得一提的是，AUDI E concept 的外观设计由 C8 代 RS 6 Avant 设计师 Stephan Fahr-Becker 操刀，" 瓦罐车 " 是奥迪品牌的一大特色，新品牌首款车型造型和定位如此特殊，想必是对奥迪品牌文化有足够的自信。
电车通理解外界对奥迪更换车标的争议，其实换个角度想，四环车标的奥迪电车也没给大众留下很好的印象，用英文字母 " 重新出发 " 对品牌影响并不会有想象中大。
技术层面，AUDI 新品牌的车型基于双方联合开发的 " 智能数字平台 " 打造。有了中国电动汽车供应链支持，AUDI 新车的硬件水平追上了主流，800V 高压架构、宁德时代 100kWh 三元锂电池包，还有带 Quattro 的双电机四驱，百公里加速 3.6 秒，支持特殊的渐进式转向技术。
相比于奥迪自有的 PPE 平台，国产电动平台集成度、可定义性更灵活，更能适应国内对空间感的核心需求。
传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept 车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾方案也会由 Momenta 提供。
目前 Momenta 针对智己开发的无图城市 NOA 已经实现全国跑通，AUDI 新品牌车型大概率也能共享同等智驾能力，智能泊车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾方案还启动了欧洲的适配，中国技术出海又要造就一个新的案例。
AUDI E concept 的内饰设计和布局也更贴近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门采用按钮控制，一切向国产新势力看齐。虽说设计是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。
总的来看，新的合作模式很好地整合了奥迪和上汽的资源，各自在擅长的地方发光发热，单从产品力看，AUDI E concept 已经足够和国内主流高端电动汽车竞争。
问题是，产品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新能源于水火之中吗？
事实上，奥迪新能源汽车业务的现状，远比换车标要来得更严峻。
以奥迪 Q5 e-tron 为例，2024 年累计销量不到 3500 辆。定位较低的 Q4-e-tron 表现稍好，月均销量在 1000 辆以上，但和主流的同级新能源车型的差距仍然十分悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能维持下来的。
奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron，预计也要明年才能进入中国市场，产品布局上仍有不少空缺。
这是许多传统车企会遇到的问题：以价换量拉低品牌调性，坚守价格线又会牺牲销量。宝马也曾在降价与涨价之间 " 反复横跳 "，结果大家也看到了，无论降价还是涨价，都没有获得理想中的效果。
面对竞争激烈的中国新能源汽车市场，传统车企的表现往往有些力不从心，转型态度不够坚决，缺乏对中国消费市场的理解，因此诞生了许多 " 油改电 " 车型，保留燃油车时代的设计，三电技术和平台理念落后，智能化跟不上大部队，没有发挥电动化的特性。
其实奥迪对电动化的态度在 BBA 中已经算很积极，旗下电动平台很多，严格来说 Q6 e-tron、Q4 e-tron 等产品都是基于 PPE、MEB 纯电平台打造的，但综合来看依旧没有脱离燃油车的影响。
中国消费市场变得很快，转眼间新能源汽车已经完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百人会副理事长表示，欧美市场主要还在关注电动车最基本的续航、充电等属性，中国的消费者已经进入了以智能化为主来定义的消费阶段。
并非 BBA 不努力，只是中国市场的消费风向转变更快，技术跟不上，品牌光环正在退散。降价不是办法，破局的唯一途径只有跟上主流市场。
传统车企都在尝试 " 反向合资 " 道路，与中国车企合作，在中国开发新车，满足中国市场，再到海外市场销售，比如奔驰与吉利合资的 smart、小鹏与大众联合开发，还有丰田与国内品牌合作打造高阶智驾新车等。
奥迪抓住上汽发展电动汽车，目的只有一个——快速建立在国内市场的优势，从结果来看，AUDI 新车潜力很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并没有那么重要，消费者要的是符合消费主流的产品，无论是用上华为智驾的新 A5，还是 AUDI 品牌的纯电车，奥迪要做的就是付出行动。
和中国品牌合作，在中国开发新产品，奥迪的研发周期得到有效缩短。对奥迪而言，现在发力还为时未晚。
乍一看，中国汽车市场发展真的很快，造车新势力奋力搏杀，仅用短短几年就占领市场主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价格战，18 万买一辆 C 级车已经不是什么想不到的事情，汽车的 " 消费阶级 " 被打破，传统品牌的光环也就不再重要。
可能大家都没有发现，一众传统车企已经把国产新势力当作对手，奥迪决心要换条赛道，不用情怀和驾乘取悦消费者，认清自身与主流的差距，借中国技术与中国汽车正面竞争，才是传统车企认真发力的态度。
再加上留给传统车企 " 发育 " 的时间已经很少，当务之急还是先让自己摆脱 " 杂牌电车 " 带来的负面影响。
实话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车时代的 " 新势力 "，车标和设计不够 " 奥迪 " 没有关系，吉利和极氪品牌同在一个集团下，但设计上也没有什么关联性。新品牌这样做，也会给市场一种全新的面目，而不是让消费者第一时间想到奥迪的燃油车。
但既然都用中国的软硬件技术，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校恐怕很难服众，还得看奥迪如何创造不一样的价值了。但相比 " 失去灵魂 " 这件事，奥迪更倾向不让自己在中国市场失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘不断被新势力蚕食，燃油车在消费者心中的重量减轻，体现就是销量下跌。
从这些豪华品牌中抢走份额的，就是问界、理想、蔚来等高端的新势力，问界 M9 单月销量在 15000 辆左右，站稳 50 万 SUV 销量榜首，这是传统品牌很难企及的成绩。
随着造车新势力的智能化优势进一步放大，能源形式选择变得更多，会吸引越来越多消费者转移阵营。看着 " 蛋糕 " 被抢走，传统品牌不能等到燃油车崩盘再努力。至少目前来看，奥迪和大众的转型态度很积极，宝马、奔驰下一代纯电产品，还要等到 2026 年甚至更久才有落地的希望。" 日系御三家 " 对电动化、智能化的态度也有了显著转变，明年就能看到更多符合中国市场的产品布局。
奥迪新品牌概念车已经确定在下周的广州车展上亮相，届时电车通也会重点关注新品牌在电动赛道上的动作，很希望能够看到奥迪与上汽合作的新成果，也想看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。
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