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【#男子马拉松比赛中骑电车遭终身禁赛#】在11月3日举办的泰安马拉松比赛中，有选手公然违规，在部分赛段骑共享电动车。
泰安马拉松组委会官方今日公布对违规选手的处罚。两名骑共享电动车的选手被取消成绩，并终身禁止参加泰安马拉松和运营单位的其他赛事，同时报请中国田径协会追加处罚。
另一名转让参赛号码，让他人替赛的选手被处以三年内禁止参加泰安马拉松和运营单位的其他赛事的处罚。（直播吧）
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最近，关于欧美日车企纷纷退出电动车市场的消息充斥着各大新闻头条，特别是苹果、奔驰这些巨头的“撤退”，更是让人怀疑：中国的新能源车是不是在孤军奋战，成为了车企自嗨？今天，我就来聊聊这个话题。
苹果放弃造车？是“中计”还是“及时止损”
苹果宣布暂停了电动汽车项目，10年研发、100亿美元砸进去，最后打了个水漂。
有人说这是“中计”，也有人觉得苹果只是“及时止损”。
作为一名在汽车行业摸爬滚打20年的老司机，我得实话实说，这个事儿没有那么简单。
为什么苹果失败了？苹果造车的野心不小，想要复制它在手机领域的成功模式——掌控供应链，拿下大头利润。
但问题是，造车跟造手机完全不是一个量级的活儿。
手机零部件可能就1000来个，而汽车零部件轻轻松松上几十万个。
苹果确实能做出牛X的电子产品，但汽车的产业链复杂程度远不是一个手机能比的。
更何况，苹果还得依赖中国的供应链，像宁德时代、比亚迪这些电池巨头，苹果想要“拿捏”他们，结果人家不吃这一套，直接拒绝了苹果的苛刻条件。
连供应链都搞不定，造车计划搁浅也就没啥好奇怪的了。
奔驰和丰田：豪车巨头的“撤退”背后
奔驰曾经豪言要在2030年完全实现电动化，但最近却宣布推迟这个计划。
丰田甚至早早就押宝氢能源，还公开“炮轰”电动车，说它们是“低级产品”。
这些现象看上去好像是他们都对电动车失去信心了。
实话实说，奔驰和丰田的“撤退”更多是出于权衡利弊后的选择。
奔驰原本以为凭借豪车市场的品牌优势，电动车市场能轻松拿下，但现实啪啪打脸——在中国，国产电动车像比亚迪、蔚来这些品牌，已经把奔驰压得喘不过气。
说白了，电动车这条路并不好走，奔驰和丰田暂时“转身”，其实也是为了守住燃油车的阵地，避免被打得太惨。
中国新能源车：是不是车企自嗨？
那么问题来了，中国的新能源车是不是在自嗨？
虽然欧美日车企看似在“撤退”，但中国的新能源车市场却是一片火热，销量蹭蹭上涨。
根据官方数据，吉利、比亚迪这些国产品牌的月销量已经超过20万辆，而大众、丰田这些传统巨头在中国的销量却被甩在了后面。
为什么中国的新能源车能这么牛？中国在新能源车的产业链上有着绝对的优势，从电池到电机，从生产到供应，几乎全链条自给自足。
而欧美日的车企，电动化布局一直比较分散，无法像中国这样形成产业闭环。
国内市场对新能源车的政策支持力度也非常大，补贴、减税政策让消费者购车成本大大降低，推动了新能源车的普及。
更重要的是，中国新能源车的技术正在快速迭代。
从最早的电池续航焦虑，到现在的快充、长续航模式，再到智能驾驶技术的应用，中国新能源车已经不再是“低端产品”的代名词。
比亚迪、小鹏这些品牌的高端车型，已经可以跟国际大牌豪车一较高下。
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