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豹8早在去年的成都车展旗舰就已经亮相了概念车，在今年的北京车展前夕亮相了豹8量产版。然而，从概念车发布到量产版上市，豹8的推出时间长达一年一季度，似乎要比集团另外两款硬派越野SUV——方程豹豹5以及仰望U8还要长。
比亚迪方程豹品牌的第二款量产车豹8，终于迎来正式上市，电车通受邀来到现场参加报道。新车共推出四个版本，售价区间为37.98万元-40.78万元。
话说回来，电车通对方程豹印象最深刻的消息是，8月27日，方程豹宣布与华为达成合作，豹8将会用上华为乾崑ADS 3.0智驾系统，并首发支持华为Mate XT手机UWB车钥匙功能。此外在上市发布会当天，华为还宣布豹8首度搭载华为 HiCar，行业首发手机流量和车机共享功能。
这么大的一台硬派越野SUV，官方理应着重宣传整车的底盘配置、动力总成等硬核技术来吸引消费者，但方程豹却“反其道而行之”，豹8很注重智能技术的宣传，这点确实值得深思。
不用自家BAS 3.0+，比亚迪为何“委身”华为？
按照官方的说法，豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0，是全球首个硬派专属智驾方案。说白了，其实就是在硬派越野车上首次配备华为乾崑智驾系统。
电车通其实已经在享界S9上体验过华为乾崑智驾ADS 3.0，在智能泊车、城市领航和高速领航三个领域的表现都很出色，具备极强的覆盖能力，而且官方表示系统进一步升级了全向碰撞能力，支持更高的刹停速度和更短的刹停距离，可以及时发现车身周边异常情况并迅速做出动作，安全性也会更高。
那么问题来了，比亚迪明明已经发布了“类人类智驾”BAS 3.0+，为何放着这套智驾系统不用，却采用华为乾崑智驾ADS 3.0，乐意给合作伙伴分一杯羹？
电车通猜测，这可能是比亚迪完善自研智驾体系的关键一步。
目前，比亚迪的BAS 3.0+还没有正式全量推送，而作为更早落地的智驾系统，华为乾崑ADS 3.0本身就有不少值得学习的地方。比亚迪的智驾理念是“整车智能”，BAS 3.0+相比其他端到端智驾，会调用更多底盘能力和动力总成，因此在自研智驾系统落地之前，比亚迪可以用合作伙伴的智驾系统做进一步参考，从而完善整个智驾系统的细节。
从另外一个角度来看，方程豹豹8率先引入华为乾崑智驾其实很适合。首先，方程豹豹8定位为“个性化品牌”，官方和受众群体都比较乐于接受新事物；其次，豹8本身的体量很大，虽然具备更浓厚的越野属性，但当用户驾驶着豹8在市区内行驶，确实要比小体量车型更需要智驾。
有一点需要指出的是，豹8上市之前，方程豹只有豹5一款产品在售，官降5万元之后，品牌的销量很快有了较为明显的提升，在10月份售出了6026辆车，品牌的销量数据有一定程度的进步，但仍有很大的进步空间。
如果豹8真的能够借助华为乾崑智驾获得出色的成绩，对比亚迪在越野市场的发展来说绝对是一件好事，后续推出的SUPER 3以及新款豹5，那就可以紧跟豹8的脚步，应用华为乾崑智驾。
“仰望U8平替”不凡！DM-o平台再出实力单品
当方程豹品牌和豹8发布之时，市面普遍认为方程豹就是仰望的平替，豹8就是仰望U8的平替。毕竟诞生于同一集团，消费者这么想其实无可厚非，最重要的是豹8是否有实力撑起“旗舰SUV”的称号。
豹8采用了非承载式的车身结构，“方盒子”的造型是整车硬派属性的来源，而且细节上辅以黑色套件来强化整车的越野属性，尾部还配备外挂式的全尺寸备胎，尾门还采用从右向左开启的侧开式设计，加上电动侧踏板的加入，整车更具硬派越野SUV的特质。为了让整车可以实现华为乾崑智驾ADS 3.0，豹8配备了激光雷达，前翼子板位置还配备侧后向摄像头。
从尺寸来看，豹8的长宽高分别为5195/1994/1875mm（含车顶行李架1905mm），轴距为2920mm，定位为中大型SUV。仰望U8的车长和轴距分别超过5.3米和3米，已经来到大型SUV的级别，但豹8给人的视觉效果已经足够强了，而且还提供六座和七座两种座椅布局，实用性提升了不少档次。
内饰设计其实没有给到电车通太多的新鲜感，毕竟类似的设计风格在豹5上就已经出现。不过电车通想说的是，即便豹8首度搭载华为 HiCar，行业首发手机流量和车机共享功能，但车机系统依然是比亚迪自己的DiLink 150系统，内置的也是比亚迪自己的BYD 9000芯片。
动力方面，豹8搭载由2.0T发动机与前200kW、后300kW双电机组成的动力总成，综合输出功率可达550kW，系统扭矩可达760N·m，智能电四驱系统的零百公里加速时间仅为4.8s，甚至可以实现1200km的综合续航里程，只是由于体量较大，整车的纯电续航里程仅为125km。
值得关注的是，豹8首次搭载了暴力模式。按照官方的说法，车辆在暴力模式下，可以在滑移率控制偏差设定在3%以内，动力输出至轮端市场只要200ms，车速在2km/h以内就可以输出峰值扭矩，在“两车拔河”、救援等特别场景都更有优势。暴力模式将在11月30日应用在方程豹豹8中，并计划在今年12月31日，暴力模式也将OTA在方程豹豹5中。
当然，豹8的底盘配置才是重头戏。新车配备了云辇-P系统，可以调节底盘的软硬、高低，整车的最大涉水深度可达900mm，“三把锁”“低速挡”的应用让整车具备多种驾驶模式，确保整车的通过性。另外，豹8还依托双目摄像头及激光雷达，提前感知路况，从而实现阻尼自适应的瞬时调节。
豹8的价格比豹5贵了近一倍，但两者有不少相同的地方，比如DM-o超级混动越野平台、云辇-P主动液压车身控制系统等底盘硬件，但是豹8的动力总成更加强悍，而且激光雷达、华为乾崑智驾、更庞大的车身等等，都是豹8比豹5更贵的主要理由。
只不过，豹8采用双电机四驱的动力总成，意味着车辆无法实现仰望U8同款的“易四方泊车”，只能保留豹5同款的“豹式”调头，但不得不说，豹8的综合能力确实要比豹5高出一个层次，而且技术上与仰望U8不同源，功能上自然有差距。
豹8成坦克700、丰田普拉多的最强劲敌？
依靠百万级硬派越野SUV仰望U8，比亚迪在越野市场逐步占据一席之地，不过在40万元级别的越野车市场中，全新普拉多是不少老越野车迷心中的图腾。
对比之下，豹8搭载的混动技术，带来的强大动力输出以及燃油经济性，以及智能化配置、操控功能等方面，几乎对丰田普拉多形成多面碾压的态势，定义智能硬派越野新标准。
对于中大型SUV，车企们的态度比较统一，要么就是完全主打家用，要么强调豪华，而所谓有越野属性的中大型SUV，城市SUV的味道更浓，仅主打中轻度越野属性，比如深蓝G318、坦克500等等，可以说豹8至今没有直接的竞争对手。
如果硬要说方程豹豹8的竞争对手，电车通认为坦克700 Hi4-T会是其中最主要的一位。这款车还没有上市，但平心而论，坦克在主流越野车市场确实具备更多话语权，而且参考坦克500新能源的售价，坦克700 Hi4-T的售价很有可能也在40万级别这一区间里。
当然，方程豹豹8本身的综合实力并不差，DM-o平台、云辇-P等为豹8提供足够强大的技术支撑，而且在华为智驾和仰望U8知名度的加持下，比亚迪在高端越野车市场反而更有市场地位，方程豹豹8面对坦克700 Hi4-T相信会更从容。
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