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近期，固态电池领域热闹非凡，众多企业纷纷抛出宏伟蓝图，竞相在市场中占据一席之地，而业界巨头宁德时代与比亚迪则显得格外低调。
在2024年世界新能源汽车大会上，比亚迪的首席科学家、汽车总工程师兼汽车工程研究院院长廉玉波透露，固态电池技术距离实际应用或许还需三到五年。他强调，即便固态电池技术取得突破，磷酸铁锂电池仍将继续发挥重要作用。
宁德时代董事长兼CEO曾毓群也在同年的世界动力电池大会上分享了固态电池的发展现状。他以数字1到9来比喻固态电池的技术和制造成熟度，指出当前行业最高水平仅为4左右，意味着距离大规模生产还有相当长的路要走。
然而，固态电池领域正迎来新一轮的材料创新热潮。当前最具潜力的四条技术路线各自存在显著优缺点：聚合物充放电次数多但能量密度低，硫化合物能量密度高但循环寿命短，卤化物则尚处于起步阶段。而最接近量产的氧化物半固态电池，尽管性能有所提升，但成本却增加了五倍。
值得注意的是，这里的半固态电池并非颠覆性技术，而是提升安全性的手段之一。它与现有的磷酸铁锂、三元锂电池在原理上没有本质区别。市场上宣称两三年内将量产上车的固态电池，大多指的是这种半固态电池。然而，良品率、成本、充电速度及循环寿命等问题依然严峻。
那么，全固态电池何时才能真正落地呢？即便到2030年，全国范围内固态电池得以应用，要想在十年内完全替代液态电池也显得不切实际。
一方面，液态电池技术仍在不断突破，负极材料的迭代为其性能提升带来了更多可能。除非固态电池在性能或价格上具有绝对优势，否则难以撼动现有市场格局。另一方面，若全面投入固态电池，中国现有的液态电池产业链将遭受巨大冲击。从原料生产到电池组装、应用及回收，整个生态链都将面临设备换代的巨大资金压力。相比之下，逐步过渡到半固态电池，或许能保留一半现有设备，减轻这一压力。
美日欧韩等国，尤其是日本，之所以对固态电池寄予厚望，是因为他们在液态电池技术上相对落后，希望通过固态电池实现弯道超车。对他们而言，不存在抛弃液态电池产业链的阵痛期。
尽管中国在固态电池专利布局上并不领先，但凭借成熟的产业链集群优势，在全球固态电池竞争中仍具有不确定性。
目前，固态电池更多地在股票市场中引起炒作热潮。对于消费者而言，新车购买仍需根据实际需求进行。即便固态电池五年后实现量产，其高昂的价格也非普通消费者所能承受。研究报告显示，全固态电池的材料成本约为三元锂电池和磷酸铁锂电池的三到五倍。以一辆续航1500公里的固态电池车型为例，其电池材料成本可能高达33万至56万。
固态电池量产还需重建或改造生产线、提升良品率、匹配新的电池管理系统等，这将进一步增加成本。因此，即便有车企突破技术瓶颈实现固态电池装车，其价格也可能远超普通消费者的预算。
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